北京市小客车指标办公布了今年第三期摇号数据。超326万人参与小客车摇号，新能源车指标申请量在上期小幅下降后，又再次回弹，共有超过43万个有效编码参与申请。按现在的分配标准，个人新能源车指标申请者需要排到2027年后。
今年新能源小客车指标共有6万个，个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。按照规定，新能源指标轮候配置。
普通车指标方面，今年第二期，普通小客车指标申请个人共有3209304个有效编码，当期约2462人抢一个指标。本期普通车指标申请人数再次增加，摇号中签难度或将再次攀升。
经市公安交通管理局审核确认，2018年4月26日中签过期未用个人普通小客车配置指标40个，按规定纳入本期个人普通小客车指标配置，因此本期将配置个人普通小客车指标6373个；配置单位普通小客车指标266个。
清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵表示，建议开放车牌租赁、盘活存量。“很多一二线城市，牌号是限制的，有钱买车不能上牌，存量的牌号是很多的，应该允许合法的租赁出去，允许闲置车牌租赁给年轻人，让他们拿着这个车牌，每年付一点租赁费，比如一万元一年，合法租赁让他们去买新车，总体不会影响机动车的存量。”
广州和深圳两个城市最近已经发布了车牌新政“放宽汽车摇号和竞拍指标”。其中，广州市在2019年6月至2020年12月，将增加10万个中小客车增量指标；深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。由于小汽车增量指标增多，广州市个人拍牌的平均成交价为 28966 元，最低 14100 元，上个月最低成交价 40000 元，直接降了20000多。
不过也有业内人士认为，放开号牌限制将带来过度的交通压力。威马汽车首席数据官梅松林表示，多年来上海、北京为了缓解交通拥堵，在“环境保卫战”上积累了一定的经验；如果为了促进汽车销量而放开过多需求，则环境污染、拥堵问题等关键指标都将受到很大影响。
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