蔚来汽车在9月24日发布了2019年财年第二季度财报显示，公司净亏损额约为32.86亿元，环比增加25.2%，同比增加83.1%。当天，蔚来汽车收盘股价暴跌20%至2.17美元。
然而，此次电话会议未能挽回投资者对蔚来的信心。截至9月25日收盘，蔚来股价收跌5.53%，报2.05美元/股，创历史新低。
对于网上蔚来4年亏损400亿的报道，蔚来CEO李斌在9月25日晚，蔚来汽车董事长李斌在投资者电话会议上表示：“我想借这个机会和大家澄清一下，按照非美国通用会计准则的计算方法，截至今年6月，蔚来的亏损额约为220亿元人民币左右，其中有100多亿元用于正向研发。”
在此次的电话会议上，蔚来汽车首席财务官谢东萤称，蔚来在今年第二季度的亏损一定程度上是受此前召回车辆的影响，如果扣除3.39亿元的召回成本，蔚来的汽车销售利润率为-4%，好于一季度的-7.2%销售利润率。
今年6月，因电池包的安全隐患问题，蔚来汽车对外发布声明称，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。
蔚来汽车预计，2019年第三季度将交付ES8和ES6共4200辆至4400辆，同第二季度相比增加约18.2%到23.8%；2019年第三季度，蔚来预计总收入为15.93亿元到16.63亿元，同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。
李斌认为，研发是蔚来的核心投资方向，目前公司已经在全球提交和获得了4200多项专利，并覆盖全国270多个城市的服务网络。汽车行业的研发周期很长，从去年开始，蔚来展开了第二代平台NP2的开发。在运用更领先技术的同时，我们需要更多的资金来发展。自蔚来汽车成立以来，已经花费的资金超过260亿元，其中研发投入超90亿元。”
蔚来某高管表示：在广泛的内部评审后，蔚来决定对公司人员进行进一步的缩减，我们的目标是通过结构调整和拆分非核心业务，将员工人数从2019年1月的9900人减至7800人。
蔚来方面认为，裁员是因为公司进入“淘汰赛”做的一种内部优化调整。此前，李斌也通过内邮宣布，蔚来将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前将在全球范围再减少1200个工作岗位。
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