汽车行业关注（autochat.com.cn）11月08日报道——
自2018年下半年开始，我国汽车产销量进入下滑通道，已连续15个月同比下降，汽车行业萧条的景象还将持续。昨日商务部官员发表演讲称，汽车在中国的快速普及已经基本结束。
11月7日第二届进口博览会“中国汽车产业发展论坛”上，商务部市场建设司副司长胡剑萍介绍，受宏观经济下行压力加大、居民收入增速放缓、汽车保有量持续增长带来的资源环境约束增强、汽车消费理念变化等多重因素叠加影响，汽车在中国的快速普及已经基本结束，新车市场进入低速增长的新常态。
胡剑萍分析认为，从全球范围来看，汽车市场销量增速自2015年开始逐年放缓。从中国自身来看，汽车市场在连续增长了20多年后，出现增长乏力的情况，2018年新车销量2808.1万辆，下降2.8%；2019年1-9月新车销量1837.1万辆，同比下降10.3%。胡剑萍还强调，在增速放缓的同时，中国汽车市场已经具备加快实现高质量发展的基础和条件，汽车消费需求升级态势明显，正逐步从低端同质化产品转向中高端个性化产品，由产品消费为主转向产品、服务消费并重。 并且，2.5亿辆的汽车保有量为促进汽车使用环节消费提供了坚实基础。
汽车普及时代结束的另一方面，是国内汽车每千人拥有量仍较低的现状。数据统计显示，我国年度新车消费总量在2800万辆左右，列全球第一。城镇每百户汽车拥有量从2013年的21.5辆提升到40辆。按可比口径，我国汽车千人保有量2018年是170辆。发达国家，比如美国能够达到800辆左右，像欧、日等等发达国家在500到600辆。和发达国家相比，我国汽车每千人拥有量仍较低。
此外，中国汽车工业协会秘书长助理陈士华表示，不该唱衰中国汽车业，中国现在汽车保有量大概是2.5亿量，每千人保有量170辆，处在比较低的水平，中国有14亿人口，汽车需求非常旺盛，潜力非常大的。
陈士华还认为，中国汽车产业现在处在一个转型升级的关键时期，之前是快速的发展，发展情况相对比较粗放型，今后中国汽车产业要进入到一个高质量发展阶段。这种情况下如何来适应，或者政府如何来制订政策保障中国汽车产业发展，这是今后面临非常关键的问题。
中国汽车的快速普及时代结束，汽车产业进入高质量发展，意味着低质量的廉价车将被市场淘汰，众多自主汽车品牌面临生存危机及转型问题。此前多位车企高管曾预测，未来一半的中国汽车品牌将会倒闭。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”此外，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
汽车工程学会名誉理事长付于武也分析认为，市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。同时他也强调，汽车行业还没到谷底，明年情况也不乐观，希望车企能早做准备。
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