汽车行业关注（autochat.com.cn）11月11日报道——
2019年的法系车品牌，多次强调“不会退出中国市场”，可越是强调越有问题，神龙汽车关厂卖厂，雷诺销量大跌，DS遭长安抛弃，法系车品牌在华的日子越混越惨，且一个比一个惨。
今日中汽协公布了各车系在华市场份额，1-10月法系车品牌仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，在现阶段车市寒冬，竞争白热化的市场内，还怎么生存下来。
神龙卖厂
根据东风汽车集团10月产销快报显示，神龙汽车10月销量为9730辆，同比下滑47.4%，今年1-10月累计销量为100779辆，同比减少54.83%。拥有标致和雪铁龙双品牌的神龙汽车，月均销量也仅有1万台左右，品牌与销售跌入双重低谷。
接近标致雪铁龙集团董事会的人士在外媒采访中表示，“我们离不得不撤出中国只有一步之遥。真的有那么严重”。神龙遗留的问题广为诟病，造成如今破败局面，少不了市场环境和产品决策的因素，但一直以来“人为”方面的内在因素，或许才是主因。
销量严重倒退，以及业绩持续亏损下，神龙才意识到急需改变。自去年下半年开始，神龙对内部机构部门进行多轮整体大改革，高层人事频繁调整，首要解决决策机制太慢的问题，所有的举动均要挽回失去的市场份额。
一份内部文件透露，今年中法双方历史上首次达成的对神龙公司在内部控制层面的一致意见，一改以往中法两方合作不畅快的局面。正式运行新的组织机构，取消现有的逐笔业务均需中法双签的冗长机制。
上半年亏损25亿元之下，神龙开启了降低运营成本的计划，首先关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营；并且启动裁员，2019年底前由8000名员工降至5500人，2020年降至4000人。
未来发展方向上，双方也有新的共识。9月神龙汽车发布“元”复兴计划，计划着手在产品、营销、运营三大方面进行改善。包括未来三年推出14款新车型，产品更本土化，产品定价更务实；重视经销商盈利，执行双品牌协同经营；运行机制以效率为导向等。 神龙还计划2020-2021年实现稳定盈利，年销量将提升至25万辆水平，盈亏平衡点将降至15万辆。
PSA集团主席唐唯实多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”
雷诺销量大跌7成
10月东风雷诺销量数据为1220辆，同比下滑52%，今年1-10月累计销量13137辆，同比减少72.3%。
雷诺与东风汽车集团在2013年底敲定合作，2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV，当年销量达到36525台，并于2017年跃升至7.2万台。但由于品牌知名度低、自身产品停滞等问题，雷诺销量随即接连下滑，2018年降至5万台。遭遇市场寒冬下，进入2019年雷诺更是断崖式下滑，面临的市场形势更加严峻。
在中国市场节节败退，雷诺火速换帅。今年4月1日，东风雷诺聘任曾在奥迪中国任职的葛树文，担任东风雷诺汽车有限公司总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁，谋求扭转中国市场持续下滑的业绩。
东风雷诺副总裁洪浩接受采访时表示，“雷诺品牌在中国市场有三大短板。第一，缺乏品牌力，知名度、美誉度较低；第二，产品线相对狭窄，只有四款SUV，没有覆盖到轿车；第三，经销商渠道能力弱，网点覆盖面不够科学、合理，很多经销商抗御风险的能力和经验不足。”
关于产品方面，未来三年，东风雷诺计划每年投放一款国产车、导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型，到2025年全面实现电动化。
DS遭长安抛弃
合资8年，今年10月长安汽车在重庆联合产权交易所披露挂牌出售长安PSA 50%股权，即将撤出长安PSA合资公司，并称其在过去6年中亏损了近7亿美元（约人民币49亿元）。
长安PSA于2011年由长安汽车集团与法国PSA集团共同成立，双方各占股本50%，长安PSA在深圳拥有年产20万辆整车的工厂，主要生产和销售PSA集团旗下高档DS品牌车型。自DS品牌车型国产以来，销量低迷，没能改变持续亏损经营的现状，是长安汽车选择撤走的重要原因。
PSA集团相关发言人表示，“感谢重庆长安汽车在过去8年里的支持，DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，不会退出中国。”
DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆销售高峰，随即急转直下，2016年跌至1.6万辆，2017年仅5800辆，而在2018年累计销量也只有3867辆。2019年1-9月，DS品牌累计销量只有2000余辆，几乎没有退路。
PSA方面话表示，“DS品牌将采取全新的战略方针，以在中国这个战略市场继续发展我们的业务。标致雪铁龙集团完全致力于中国市场。”
随着车市寒冬持续，中国市场进入存量竞争当下，汽车行业的淘汰赛已经打响，那些相对落后的合资车企和边缘品牌生存压力加大，随时面临退市风险。法系车品牌在华跌入低谷，只有作出改变才能生存下来，同时更需要避免重蹈覆辙。
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