汽车行业关注（autochat.com.cn）11月25日报道——
在全球大肆发展电气化转型的时代，汽车市场遭遇了下滑，原本有国家政策的推动之下，新能源汽车实现了逆势上涨，然而国家退补之后，新能源汽车市场去面临了前所未有的“困境”。面对这样的环境下，威马汽车董事长沈晖在第十七届广州车展上表示：“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的造车新势力。”
如今新能源汽车仍不被看好的情况下，哪家造车新势力能否活下去，又或者新能源汽车有没未来都还是一个迷，作为全球头部电动车企的特斯拉也不过刚刚实现盈利，用了16年的时间。
虽然说在连续下滑的车市和补贴退坡的环境下，威马汽车实现了逆势增长，旗下的威马EX5在今年10月累计上牌量为1630辆，较上月环比增长22%。前10月为14286辆；不过，威马此前累计上牌量第一的位置，已被蔚来以661辆的微小差距超越了。
原定于今年交付量达到10万辆的目标，目前销量仅完成7%，2019年只剩下不到两个月，还有93%的销量是该如何完成？何况新势力占整个新能源汽车比重不足一成。
像比亚迪、北汽的传统车企销量都在不断下滑，主要原因是传统车企主要针对2B端市场，也就是出租电动化、网约电动车以及公务用车，在各个城市已逐渐推行饱和的同时政策退补，销量自然下滑。
值得注意的是，威马汽车目前的主要市场也是2B端市场，今年7月威马融资租赁（天津）有限公司成立，注册资本8亿元人民币。未来租赁业务是否会像现在的神州、一嗨，亦或是选择其他方式落地。
如果威马要从B端市场转向C市场的挑战也更大，难度更高。纯电动新能源汽车的产品力不足是普遍，补贴没了成本管控也将更高。屡屡被消费者吐槽的威马质量问题来看，购买过的客户都不能接受，怎么能有好的口碑继续下去。
此外，以目前基础设施（充电设备）的不完善，也可以看到普通用户如果不是受补贴和牌照影响，主动选择购买纯电动汽车的意愿并不大。
除此之外，随着像大众、丰田、特斯拉等跨国车企的加入，抢占国内新能源市场份额也将随之扩大，毕竟如今的中国新能源市场已成为全球车企最看重的目标。
不说盈利，新能源造车运动烧钱的节奏和成长的速度，也让投资者们都产生了质疑。2019年3月也是威马汽车最后一次融资，目前累计融资超过230亿元。
11月19日，威马汽车首席战略官Rupert Mitchell曾对外透露，现在公司正寻求获得D轮10亿美元（约合70亿人民币）的融资，并“有望在未来6个月”完成。
由于整体车市下行导致资本进入寒冬，新能源汽车补贴退坡力度也越来越大，新造车企业面临着前所未有的生存挑战。能不能活下去已经成为各大新能源车企的目标，更别谈盈利了。说空话不难，要实现很难，特斯拉也用了16年。
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