根据中国汽车流通协会发布的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的纯电动新能源车平均保值率为36.4%，这一数字远低于传统燃油车。而在新能源车保值率排行榜上，只有特斯拉Model X（三年车龄）的保值率达到63.9%，其余大部分新能源车型保值率均低于50%。
另外根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，保值率排名前三的纯电动车型分别是特斯拉Model X、特斯拉Model S和蔚来ES8，车龄一年保值率分别为67.46%、65.32%和51.28%，其它纯电动车型均低于50%。
最近就有媒体报道称，早期的新能源汽车电池由于电池衰减导致续航能力不足，车主要么高价换电池，要么低价换车，但是无论怎么选都让车主很苦恼，而且即便是车主想低价售出，二手车商也不一定收，因为买家不一定买，这就是二手新能源汽车当前陷入的窘境。
根据公开数据显示，燃油车在上架二手车平台后，当月成交的比例达到了40%，而新能源二手车当月售出不足10%。
有车商表介绍称自己半价收购的电动车，放了8个月仍然卖不出去，最后赔了几万块才卖出去。据车商介绍，一般收购新能源汽车是有标准的，行驶里程超过6万公里的一般不收，一般形式6万公里后，新能源汽车的电池将会严重衰减，无法保证续航能力，如果想要继续使用，就必须更换电池，但是更换电池的价格很高，基本与收购新能源二手车的价格差不多。
中国汽车流通协会表示，影响新能源二手车价格因素主要包括品牌、续航、新车终端价格。这些因素共同作用。对于二手新能源汽车来说，品牌溢价高低决定着车型的保值率，是车辆残值的一部分。
针对消费者对新能源汽车保值率的顾虑，部分车企也提出了相关的回购政策。2016年北汽新能源提出以市场价格的45%-55%活够新能源汽车；2018年云度汽车提出回购购买3年、行驶6万公里以内的新能源二手车。比亚迪、东风日产等车企也有相应的回购计划，特斯拉、蔚来、威马在其官网可以直接认证二手车销售。
业内人士表示，车企通过此举，主要是为了打消消费者对新能源汽车保值率的担忧，同时通过回购的方式，让消费者购买更新换代后的车型，让消费者成为“回头客”。
据中汽协数据显示，1-11月，我国新能源汽车产销分别为109.3万辆和104.3万辆，同比分别增长3.6%和1.3%。
目前市场上销售的新能源汽车，80%以上是投放到B端市场，大部分车型用于共享出行和出租车业务，消费者对新能源汽车的认可并不高，再加上新能源汽车质量、续航以及保值率的担忧，新能源汽车并不被消费者看好。
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