从2019年各大汽车品牌的销量情况来看，除了自主品牌异军突起外，合资品牌在国内市场的销量也有明显提升，特别是日系品牌本田、丰田和日产在国内的销量再次攀升。不过，反观本田、丰田和日产旗下的豪华品牌命运却截然不同。
丰田豪华品牌雷克萨斯可以说是二线豪华品牌的标杆，据销量数据显示，2019年雷克萨斯在华累计销量达200521辆，同比增长25%。而本田豪华品牌讴歌和日产豪华品牌英菲尼迪则在二线豪华品牌的边缘徘徊，销量与雷克萨斯相差悬殊。特别是讴歌，在国内市场的销量极为惨淡。销量数据显示，讴歌品牌2019年在华销量为14786辆。
值得注意的是，2018年讴歌在美国市场销量为15.9万辆，销量仅次于BBA和雷克萨斯之后，这一成绩还是相当令人满意的，然而在中国市场却销量惨淡，到底是为何？
资料显示，讴歌成立于1986年，最初为本田针对北美市场打造的豪华品牌，在北美市场试水成功后，本田将讴歌推广到其它市场，其中就包括中国市场。
2006年，讴歌以进口车的身份进入中国市场发展。2016年，讴歌正式实现国产，成为广汽本田第二事业部，不过，正式实现国产化的讴歌在中国市场的表现与北美市场形成鲜明的反差。销量数据显示，2017年讴歌累计销量为16348辆，销量达到了巅峰。2018年累计销售销量仅为9424辆，同比下滑42%。
讴歌能够在北美市场取得高销量，说明其在产品方面还是值得肯定和信任的，那为何在北美市场就能取得高销量，而在中国市场却过得如此不顺心呢？
一、定位不明确，豪华品牌不豪华
虽然讴歌和本田是一家人，但是讴歌作为本田的豪华品牌，定位自然要高于本田，如果讴歌和本田过于相似，就会导致豪华品牌不豪华。讴歌在外观上不仅跟本田相似，而且在产品力方面也几乎没有亮点，平台架构和发动机跟本田差不多，甚至在部分讴歌车型上用的还是本田上一代的发动机，没有形成自己的优势。
二、不重视国内市场
讴歌从2016年国产化到现在仅推出了三款车型，分别是CDX、RDX和TLX-L。CDX在上市前就被曝出采用与本田缤智相同的平台架构，上市后讴歌官方解释CDX非“换壳缤智”，但是对于消费者来说，过多的解释便是掩饰。
三、1.5T发动机时隔九月召回，用户体验下降
2018年，1.5T版本东风本田CR-V出现机油增多的状况，被迫停售，销量遭遇腰斩，直接影响到东风本田当年的整体业绩。作为本田豪华品牌的讴歌同样难逃此劫，2018年9月广汽讴歌发布公告，召回27554辆讴歌CDX汽车，召回原因与CR-V一致。
值得注意的是，机油门从2018年初就开始爆发，但讴歌时至9个月才进行召回，召回的基本是搭载该问题发动机的最后一批车型，但是却让车主多等了9个月的事件，可见讴歌对于该问题的响应并不及时。
其实，讴歌作为本田汽车的成员之一，各方面的发展条件并不差，不过，由于在中国市场没有找到自己的定位，在追求豪华的同时产品力和消费者服务却与豪华无法挂钩，再加上进入中国市场时间较晚和营销方面的缺失，导致讴歌在华销量不佳。当前，国内豪华品牌的竞争日益激烈，一二线豪华品牌争相争夺市场，留给讴歌的时间也不多了。
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