汽车行业关注（autochat.com.cn）03月05日报道——
随着全球各地节能环保、绿色出行的意识愈加强烈，电气化转型成为越来越多跨国车企的新方向，但面对当前这种趋势，对电动车发展的质疑仍然存在，包括来自欧洲的PSA集团。
近日，PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在日内瓦车展期间的一次电话会议中表示：“当前电动汽车缺乏对主流消费者的吸引力，只有“环保人士”才会选择购买这类汽车。”并提到：“当一些市场取消部分补贴时，电动车需求就崩塌。”显然，在唐唯实看来当前电动车仍然没有任何优势，也成不了主流车型。
对于主要的原因唐唯实表示，还是因为当前电动车型缺乏密集的充电网络、较短的续航里程、以及电价长期走势的不确定性等等，而这都将阻碍电动车型的发展。
唐唯实还透露，目前PSA集团在向主流消费者销售电动汽车方面存在困难，旗下的电动车型大都是“环保人士”在购买，并没有成为主流消费者的选择。
基于这种原因，PSA集团可能将考虑研发一种能够同时满足燃油车型、混动以及纯电动车型的集成平台。通过这样他们能购较为轻易的面对不同的市场需求推出相应符合主流消费的车型。
因此PSA也没有像大众和通用等车企那样决定投入大量资金来研发新的纯电动车型平台，不仅仅是因为PSA集团不看看当前电动车的发展，也因当前全球市场萎靡下，成本削减成为大部分车型的主要举措。在PSA集团看来，他们旗下的每一款车型研发都应该带来理想的收益。
虽然是不看好当前电动车的趋势，但PSA集团也做出了电气化转型的布局。根据其未来战略规划，从2019年开始，PSA集团每款新车型都将拥有其相对应的纯电动或插电式混动版本。该集团此前曾宣布，到2025年实现旗下所有车型的全面电气化。同时，2020年也将成为该集团在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源汽车在华上市并进行销售。
对于PSA集团的这个决定，有业内人士认为有利也有弊，采用集成平台确实能实现成本最大化，但随着全球各国相继出台的减排政策，纯电动车型成主流车型也是迟早的事。何况处在PSA集团主流市场的欧洲地区，近年来已针对汽车减排政策提速，意味着在政策来临之前集成平台只是短期的应急之物。
当然，对于目前纯电车型存质疑的不只是PSA集团，还包括本田、宝马等车企。本田 CEO八乡隆弘在此前采访中表示，电动汽车不会在短时间内成为主流，而且减少碳排放不一定要推广纯电动，本田仍将会重点注重混动系统。宝马集团研发总监弗罗里希也曾在媒体面前发表“纯电动车只有政策需求，没有市场需求”“燃油车至少还有30年的存活时间”不过，这部分企业也在逐步推进电气化战略。
根据调查发现，2019年电动车的趋势略呈现放缓，年销量为220.9万辆，增长年增率9.5%相较2018年同比2017的64.5%大幅趋缓。而这主要源于特斯拉在2019年的迅速增长以及中国市场新能源退坡所致。
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