3月19日，江淮汽车发布的2019年财报显示，2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元，与2018年的-7.86亿相比，2019年实现扭亏为盈。
看似已经扭亏为盈，但实际上还是难逃亏损的现状。2019年江淮汽车非经常性损益主要集中在政府补贴、非流动性资产处置以及投资收益等，其中政府补贴高达11.17亿元，因此虽然归属上市上市公司净利润为1.06亿元，但是扣除非经常性损益的净利润亏损却高达9.78亿元。
此外，根据2014年-2019年的财报显示，江淮汽车净利润分别为5.29亿元、8.58亿元、11.62亿元、4.32亿元、-7.68亿元和1.06亿元。同时，计入当前损益的政府补贴分别为2.62亿元、3.48亿元、4.11亿元、6.02亿元、12.78亿元和11.17亿元。从数据来看，政府补贴一直占据江淮汽车的非经常性损益金额上的较大比例。
江淮汽车主营商用车，后又进入乘用车市场发展，虽然进入的时间并不晚，但是与长城、吉利等汽车企业相比差距仍然很大。销量数据显示，2019年江淮汽车累计销量为42.12万辆，同比下降8.91%。其中乘用车方面SUV销量8.68万辆，同比下降6.88%；MPV销量3.76万辆，同比下降32.66%；轿车销量3.79万辆，同比下降21.68%；新能源汽车销量5.8万辆，同比下降8.87%。
按照今年的计划，江淮汽车计划2020年将产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，同比增长6.83%-18.70%，预计可实现营业收入500亿元-550亿元，同比增长5.57%-16.13%。
江淮汽车表示，正在加快对旗下产品结构的调整，将推出更多适合市场需求的车型。另外，江淮汽车计划在2020年推出多款新能源汽车，覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、小型轿车、小型SUV以及紧凑型跨界车，计划2020年新能源汽车销量占总销量比例的20%，2025年新能源汽车销量占总销量比例的30%。
江淮汽车之所以能够扭亏为盈，政府补贴是最大的功臣。不过随着新能源汽车补贴退坡，江淮汽车在市场上的压力并不小。江淮汽车负责人也坦言，公司将面临新能源汽车补贴退坡风险。
虽然江淮汽车信心满满，但是由于疫情影响，江淮汽车前两月的销量情况并不乐观。销量快报显示，江淮汽车1-2月累计销量为4.93万辆，同比下滑42%。其中2月份销量仅为1.16万辆，同比下降超过60%。
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