汽车行业关注（autochat.com.cn）06月01日报道——
据外媒报道，此前深陷“排放门”事件的大众汽车CEO迪斯日前已被证实与事件无关，为此其要求大众汽车补偿自己，将任期进行延长，但遭到了拒绝。
据迪斯表示，自己日前已被证实与大众尾气门无关，也不会被司法审判，因此不会对大众的口碑和形象带来一定影响。为要求大众对此给予补偿，迪斯也向监事会申请延长工作合同到2025年。不过，对于这一申请却为得到监事会的通过，即使保时捷品牌的波尔舍家族以及皮耶希家族都拒绝了迪斯的要求。
虽然迪斯未涉及“排放门”事件，但在2019年9月迪斯也被起诉，称其涉嫌在2015年未及时向金融市场通报信息。而大众集团的新闻发言人此前也向媒体证实，公司已经和德国布伦瑞克地方法院达成协议，法院将停止审理涉及这两位高管的指控。并且同意为上述两位高管各支付450万欧元的和解资金，解决两人面临的指控。
不得不说，大众因“排放门”的问题已被困扰多年，最早于2015年在美国遭到环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的作弊软件而被调查，至今仍处在纠纷之下，而期间均涉及了大众汽车的前前任CEO文德恩和前任CEO穆勒。据相关数据统计，大众集团已经因为“排放门”事件付出了罚款总金额已超300亿欧元（约合人民币2334.93亿元）。
这对于作为“空降兵”的迪斯来说，似乎在近两年依然没有让大众出现超预期的表现。2018年4月12日，在经历了数小时的漫长会议之后，大众汽车迅速发布CEO变更公告，任命迪斯(Herbert Diess)为大众集团CEO，并且该任命是立即生效的。之所以选择迪斯，或许是因为迪斯此前是在博世、宝马等企业任职，与大众集团的“排放门”事件并有太多瓜葛，所以有幸被选为新一任的大众CEO，值得注意的是迪斯此前还是宝马CEO的热门人选。
按照大众汽车CEO任期惯例为5年的时间来算，迪斯的任期到2023年左右即可卸任。但其自上任以来就直接提出了大众的十年计划，力推大众集团在“新四化”的转型，并通过与竞争对手抱团取暖的方式，分摊高昂的研发成本，毕竟押宝电动汽车是一个耗资巨大的计划。 
不过，对于迪斯的新计划似乎并没有让大众在电气化得到很顺利的发展，也让大众集团内部对迪斯的批评声音日益高涨，除旗下首款紧凑型电动车ID.3，在生产过程中遇到大规模软件问题外，迪斯在近两年对“排放门”事件的成本控制也不算出色，导致“排放门”的损失还在扩大，到现在保时捷高管仍在接受调查。
虽然在去年大众实现全年营业利润增长22%，至169亿欧元，但对于这样的数据表现还是会让迪斯感到一些忧虑，比如在迪斯最看重的中国市场，在去年虽然实现逆势上涨0.6%的增长，但合资公司利润却从46亿欧元下降至44亿欧元，这也说明利润在缩小。
即使说在去年大众汽车销量上成为了全球最高的车企，利润上也得到一定增长，但这一切表现似乎在大众股东看来依旧是不算出色的表现。甚至有消息称，大众工会在今年2月向迪斯提交一些列需要其亲自处理的问题，以及批判大众董事会管理不力。当然，对于当前全球市场下滑的环境下，能够让公司实现增长已是不容易的事。
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