汽车行业关注(autochat.com.cn)09月27日报道——
受今年的新冠疫情影响,让不少跨国车企都感受到此次冲击对集团的严峻性,致使销量业绩双双下滑。得益于中国地区对疫情的迅速管控,已帮助不少车企实现销量的稳定,让众车企纷纷扩大中国市场的布局。对此,日产汽车也表示将扩大中国市场电气化车型的布局。
据外媒报道,日产汽车首席执行官内田诚(Makoto Uchida)日前表示,公司将计划在未来五年内,不断提升中国市场新车型的布局,包括推出电动汽车在内的一系列新车,以帮助日产公司恢复盈利。
按照计划,至2025年,日产将在全球最大的汽车市场中国地区推出9款全新或重新设计的电动汽车,包括插电式电动汽车和混合动力汽车。
以往,日产汽车在前CEO戈恩的管理下,品牌在中国市场还可以被推向百万销量及三大日系品牌之首。自从戈恩出事后,东风日产在过去一年虽守住了大盘,实现了0.3%的微增,但未能完成117万总销量的年度任务。
同时,与竞争对手丰田和本田更是形成了鲜明对比。今年8月,丰田汽车在华销量实现增长27.2%,本田汽车同比增长19.7%。日产则出现-2.4%的下滑。值得注意,这已是国内市场自疫情复苏后连续多月增长的趋势下。
对于全球市场更是严重,2019年财年(2019年4月-2020年3月)日产汽车全球销量下滑了11%。由于是产品线老化和重组成本,让日产在2019财年亏损高达62亿美元,日产将其归咎于公司前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)经营不善的结果。
据上述来看,内田诚也认为,中国市场的增长仍是日产在疫情后遗症中恢复过来的重要部分,自遭遇疫情以来,中国市场销量依然是亮点仅微跌1%,并且贡献了日产全球三分之一的销量。
对此,日产已承诺将年度固定成本削减3,000亿日圆(合28.4亿美元),转移至中国、美国和日本三大市场重点市场。同时,日产还表示,为提振财务状况,计划发行80亿美元美元计价债券,努力加强流动性,以确保我们的业务转型计划顺利实施。
中国乘用车协会秘书长崔东树也曾表示:“日产在中国的优势在于,其多年来通过有竞争力的车型积累起来的具有吸引力的品牌实力。但相比丰田本田两家车企在华表现,两者已经证明了其在创新和新产品换代后的实力。
目前东风日产在华出售的车型多达十二多款车型,但只轩逸、逍客、奇骏三款车型占比达7成,其余九款车型总销量不足30%,销量极度失衡。虽说东风日产轩逸常年保持国内轿车市场前列,但其原因更多是因入门级车型较低的门槛获得更多消费者的青睐。而逍客、奇骏已经因为产品落后只能靠以价换量进行维持。
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