汽车行业关注（autochat.com.cn）10月23日报道——
受今年国内车市持续下滑及新冠疫情冲击，新车市场上不少车型都出现明显下滑。据乘联会数据显示，前三季国内狭义乘用车市场累计销量1292.7辆，依旧呈同比下滑12.5%的趋势。与此同时，马太效应依旧强烈，销量好的车型持续热销，销量差的车型全年累计仅达百辆。
虽说新能源销量上半年相对萎靡，在下半年已趋于反弹迹象，但整体产销量占比依旧较少，没有实质代表性。同时，由于国产自主品牌多而复杂，除了头部车企表现将强势，其余表现均处于市场尾部，故此也不在统计范围内。而合资品牌具有一定品牌实力，以及不少车企在华已布局多年，对此将仅针对“最惨”合资车型进行统计。
从此次统计的榜单来看，销量最惨车型除了出现在部分因停产而受到限制的车型上，大多出现在目前处于市场边缘的法系和韩系车型。从中国汽车工业协会发布最新一期“乘用车各系别市场份额”报告显示，美系。韩系及法系呈下降趋势，排在最后三大车系，其中法系占比仅不到1%。
具体最差的轿车车型榜中，排在前首位的是东风日产西玛，正是因为车型停产受限，全年累计销量仅在个位数。值得注意的是，日产西玛是因为销量惨淡，今年才悄然停产，致使车型基本仅剩库存，全年累计8辆。
相比停产车型，榜单中出现最多的则是法系车型的标致和雪铁龙车型，其中包括C3L、C6级508三款车型。值得一提的是，C3L作为雪铁龙带来的“翻身之作”，正是为中国市场打造的特供车型，定位跨界车型，既拥有三厢轿车的车身，同时保持SUV的底盘高度。然而，市场证明这样的车型显然没有市场，不仅是其造型设计不被大多数的消费者所接受，也是因为当前法系品牌的口碑。至于C6和508，则更多体现在品牌底下的同时，不愿放大终端优惠，致使销量依旧低迷。
此次上榜车型还包括豪华品牌的捷豹，之所以上榜也正是因为捷豹作为豪华市场中表现较差的品牌之一，即使此前捷豹出现终端价格大跳水，车型售价降至20元起售，并涵盖多种补贴和优惠，销量依旧不见起色。
美系品牌和韩系品牌也同样如此，今年受市场影响占比持续下滑。不过，起亚K4因车型停产，已被新款车型凯绅替代，致使销量受到影响，全年累计845辆。而美系的上汽雪佛兰畅巡和别克的阅朗以及表现强势的大众旗下蔚领、斯柯达昕动，更多是受小众影响，毕竟两厢轿车市场在国内市场占比正在缩小。
纵观SUV车型领域，榜单中出现最多的仍是法系车型的标致和雪铁龙车型，10款车型上榜4款车型，占比较大，其原因与上述轿车市场基本一样。而表现最差的雪佛兰科帕奇，受车型老旧而停产所致，毕竟该车型最新产品仍停留在2017款。同时加之雪佛兰品牌力不足，更是促使其在华销量萎靡，包括上榜的雪佛兰创酷和创界两款车型。
马自达虽作为国内小众品牌，表现一般，但由于CX-8长期处于较高的终端售价，并未给出更大的优惠，使得车型远不及同级别品牌车型，月销量均保持在百辆左右。
同样上榜最惨车型的广汽菲克JEEP，同样受小众品牌及口碑影响，早期的质量问题投诉众多，甚至被央视直接点名“烧机油”，口碑重挫下导致销量持续下滑，品牌也开始走下坡路。其中上榜的自由侠曾因起动机的问题，可能发动机舱起火风险，在华召回2.64万辆，无疑让品牌口碑再次崩塌。
与上述的轿车市场同样，因捷豹在华口碑及品牌力，使得销量在华一直处于萎靡状态。其次，捷豹E-PACE于今年8月才上市，但由于车型较小于同级别车型，以及配置也低于同级别车型，无法体现车型在华市场的优势。
纵观在华前三季度最惨车型，基本出现在品牌效应越来越低下的法系以及个别性价比略低的车型。这也是反映出，自2018年起中国车市进入连续两年的下滑状态，以及新冠病毒疫情的冲击下，已加速了汽车行业的洗牌，使得主流及边缘品牌的“马太效应”更加明显。
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