今年5月份，庞青年对外宣布公司成功研发出“只需加水即可行驶的车辆”，瞬间引起了社会的一片哗然，纷纷谴责其是一场骗局，而庞青年则无所畏惧，信心满满邀请各大媒体前来观看。
庞青年展示了一辆“水氢汽车”，加水之后的确能上路行驶。不过对于核心技术等相关信息，庞青年避而不谈。总之，庞青年的“水氢汽车”，没有赢得外界一致认可。
尽管庞青年有欺骗的嫌疑，但是“水氢汽车”确为现实产物，只需加水就能行驶的汽车实际上是氢燃料电池汽车，以氢气作为原料，经过一系列反应之后提供动力，并不是加水可以。近日宝马集团正式宣布，将重启氢燃料电池汽车项目。
宝马在很早之前就已经开始研究氢能，至今已有25年。2007年，宝马推出世界上第一款使用氢动力的豪华高性能轿车BMW7系，氢能7系装备了能够使用液氢燃料的6.0l v12汽油发动机，最大功率为191kw。氢能7系配有一个74升的油箱，还配有一个约8千克的液态氢燃料罐。双模驱动为bmw氢能7系提供了超过700公里的总续航里程。
不过这款车型并未能实现量产，不是因为技术不过关，而是因为成本太过于高昂，除此之外
，氢能基础设施及售后服务未能跟上，也限制了氢燃料电池汽车发展。所以即使技术上已经有能力生产出氢燃料电池汽车，但是限于成本高昂和不能盈利等问题，宝马氢燃料电池汽车项目只能暂停。
但是暂停不等于放手，这些年宝马还是在默默专研技术。岂料奥迪、奔驰等先后投放了氢燃料汽车，特别是奔驰已在德国市场推出了奔驰GLC PHEV燃料电池汽车。这款车虽然是与插电混动技术相结合的，但也算是将氢能技术用到了实车上。据悉奔驰GLC氢燃料电池车型明年会在海外开始销售，宝马目前没有可以抗衡的实车。没办法，马上拉拢丰田一起合作，宝马X5就是量产的第一款氢燃料汽车。
今年4月份，丰田汽车对外宣布，无偿公开约2.3万个混合动力汽车技术专利供其他车厂使用，甚至包括被誉为丰田新能源领域的THS系统。而宝马跟丰田汽车合作就是看上了丰田氢燃料电池技术。
早在1992年，丰田就开始研发氢燃料电池，并生产了一款名为FCHV的试验汽车。经过十余年发展，丰田已完全掌握氢燃料电池技术，终于在2014年12月正式向市场投放量产氢能车Miral。
Mirai使用了高压氢气作为动力能源，高压氢气被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。在JC08工况下，Mirai的氢储量可以支持700公里续航里程，当然，Mirai并不会释放有害气体。目前Mirai在日本补贴后售价约27万人民币，价格的确不够亲民。
丰田拥有世界上最成熟的氢燃料电池技术，宝马拉上丰田，无疑是想弯道超车抢占市场。可是就目前市场环境和技术能力来说，基础建设依然跟不上，电池成本还是压不下。以现有技术条件来说，纯电动汽车存在里程焦虑及充电迟缓问题。氢燃料电池汽车则完全不同，它灌输氢能与加油一样，只需几分钟即可完成。并且续航里程远超纯电动汽车，还不会因为恶劣天气造成能量衰减缩短续航能力。
如果未来氢能源汽车的发展足够迅猛，加上基础设施的完善，每个加油站都能装上氢能灌输设备，相信氢能源汽车的发展或许可以成为未来主流的新能源汽车。
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