根据国家市管局7月发布的召回公告中，通过汇总整理得出，2019年7月，国内乘用车市场共发布了16起汽车召回公告，涉及12个汽车品牌共374834辆汽车被召回，同比下降69.04%，环比增长695.98%。其中，丰田皇冠共召回130375辆成为7月召回数量最多的品牌。
细分车系来看，今年7月，日系品牌丰田、本田、讴歌品牌累计召回225150辆，占召回总量的60.07%；其次，德系品牌奥迪、大众、奔驰、宝马、保时捷品牌共召回72453辆，占总召回的19.33%；接下来的美系品牌福特共召回44333辆，占比11.83%；自主品牌宝骏则召回32658辆，占比8.71%。此外，还有意系品牌法拉利和玛莎拉蒂累计召回340辆，占比0.06%；
细分车型来看，7月乘用车召回中，丰田皇冠独占鳌头。
7月11日，丰田宣布将召回多大130375辆汽车，召回原因是部分车辆在制作过程中未遵守作业要领，存在后保险杠加强件安装不当的可能性，可能导致后保险杠加强件缺失。
作为丰田的旗舰车型，在生产过程中未遵守要领，不仅导致车辆大批召回，也反映出了其在市场的消极表现。据相关数据统计，今年上半年，皇冠累计销量仅为8333辆，甚至不如同级别市场的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等车型单月销量。
此外，日系品牌本田再次因为“高田气囊”陷入召回风波。7月，本田旗下国产、进口车型以及理念和讴歌品牌，都因“高田气囊”问题而被召回，召回数量达到94775辆，占比25.28%。
高田几乎是垄断地位，才会使波及范围如此之广，因此，由于高田气囊问题召回未来还将继续持续下去。
而保时捷则是连续两个月展开大规模召回的品牌，今年6月召回42070辆帕那美拉后，7月再发布召回57200辆，包括卡宴和帕那美拉。值得注意的是，1-7月，保时捷已经发布7次召回公告，共计召回171537辆汽车，其中，1-7月卡宴和帕那美拉共召回155372辆，占召回总量的90.58%。
召回原因五花八门，从变速箱、转向系统、安全气囊等安全隐患，到仪表软件、空调系统等故障问题，甚至在车辆设计和生产环节中，也存在风险。
与保时捷同病相怜的还有自主品牌宝骏，宝骏在今年7月宣布召回32658辆DCT和730DCT汽车，而在今年5月，宝骏就发布召回19680辆DCT汽车，宝骏旗下3款搭载DCT变速箱的车型都被召回。
如今宝骏730和530车型均已更换成CVT变速箱，虽然官网显示560DCT车型仍然在售，但是根据调查，该车型已经停产。停产DCT变速箱，无疑对宝骏的品牌信誉和经济造成了巨大的损失。
除了旗下主力车型销量降到冰点之外，质量问题的频发也对品牌向上增加了阻力，其首款采用钻石标的RS-5 车型月销量甚至难以突破2000辆。以此来看，依靠性价比抢夺市场的宝骏，由于质量问题的频发也渐渐显露出低质低价的弊端。
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