3月31日，为促进汽车消费，国务院常务会议上确定了三项举措：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
据了解，中国新能源汽车在2009年的时候产量不足300辆，为推进新能源汽车的发展，中国政府从2010年开始向新能源汽车提供财政补贴，至2015年我国成为全球最大的新能源汽车市场。
根据财政部发布的新能源汽车阶梯退出安排，计划2017年-2018年新能源汽车补贴标准较2016年下调20%，2019年-2020年下调40%，至2020年新能源补贴将全面退出
在上述计划实施过程中，我国新能源汽车的销量开始持续走低。众所周知，在去年6月实施新能源补贴退坡后，我国新能源汽车销量开始大幅下滑，导致2019年新能源汽车销量同比下滑4.0%至120.6万辆，这是我国推广新能源汽车十年来销量首次呈现负增长的一年。
面对2020年新能源汽车补贴的全面退出，新能源车企特别是造车新势力忧心忡忡。面对新能源汽车补贴完全退坡的临近，业内希望能够暂缓新能源汽车补贴退坡时间。中汽协在2月的时候也呼吁相关部门优化并延长新能源补贴政策，继续延长补贴，并加强财政补贴力度。工信部部长苗圩曾公开表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。
之所以多方提出延迟补贴全面退坡的原因，除了去年新能源汽车销量首次下跌外，今年的情况也很特殊。
2020年初由于新冠肺炎这个“不速之客”的侵扰，导致我国汽车产销量出现了前所未有的下滑，1-2月新能源汽车销量为59705辆，同比下降59.5%，其中2月销量为12908辆，同比下降75.2%，自新能源补贴退坡后第8个月连续下滑。
对于当前中国车市而言，这三项政策的出台可谓是“及时雨”，对新能源汽车市场而言更是“雪中送炭”。当然，新能源汽车补贴经过几年的退坡后已经降到较低的水平，预计将不会有较大的补贴金额出现。实际上此次计划延长政策的关键并不在于补贴的幅度大小，而在于影响稳定的车市环境以及提振新能源汽车发展的信心。
对此小鹏汽车CEO何小鹏在微博上发文称“我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢政府！刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”特斯拉对外事务副总裁陶琳也在微博上表示“喜大普奔”。
针对第二项中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。事实上在3月30日的时候，北京市政府办公厅印发了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案（2020-2021年）》的通知，其中提出重点鼓励本市国三排放标准汽油车加快淘汰更新，12月31日报废或转出北京市的国三排放标准燃油车可享补助。
至于最后一项的二手车商减免增值税政策，业内人士表示，减免增值税是否对消费者购买二手车起到利好关系，主动权在车商身上，不排除车商为了提高成交量，将部分减免以优惠的形式让利给消费者。
此次发布的新政，乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费可持续发展，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。
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