万年不改款车 Part4：就是不改款很赖皮组

问提问者：网友 | 时间：2019-11-21 17:04:14

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回答者：网友 | 时间：2019-11-21 17:04:14

如果你觉得十年不改款就已经很皮了，那么看到接下来的这组，你可能会开始觉得不可理喻起来，怎会到了21世纪2018年，还有这么多车系死撑著就是可以不改款？

Suzuki Jimny（1997年～）

跟许多日系车款相较，在台湾能见度不算太高的 其实大有来头，早在1970年，该车系便以超紧致的身形搭配强悍的越野能力，于全球市场闯出一片天地，同时也成为如今Suzuki全球战略车概念的雏形。

而历经三个世代的演进，现在我们最常看到的Jimny早于1997年便已于东京车展发表，到现在整整20年并未进行大规模的变动，依旧维持纯正越野血统以及小巧紧致外型，也因此除了重视经济效益的越野玩家之外，也有不少年轻消费者将之作为国民G-Class般的有型代步座驾，而一般估计全新大改款Jimny将在2018年发表，相信依旧会以相同特质继续获得车迷支持。

别看Jimny小归小，以其强大的越野能力以及简洁时尚设计，至今依旧足以吸引部分车迷。

VW Caddy（2003年～） 

走笔至此，我们可以发现愈是机能主义至上的车款，愈有可能因为务实理由而延长改款周期，这里又出现一个好例子，那就是 ，这支跨足商用与休旅领域的商旅车系，自2003年推出后虽然中间获得几次改款机会，而且前后模样变化差异不小，但其实都只能算是换换头尾造型的小改款而已，本质上依旧沿用原本的机械结构，也因此尽管现行Caddy车系乍看起来相当近似于当代VW新车，却难掩15年来差距有限的驾驭感受，会不会大改款？那得等VWCV想到再说啰！

乍看与2003年所推出的车型完全不一样，其实VW Caddy只是经过小针美容改头换面而已。

具备商用与乘用两种面貌的VW Caddy，如今依旧得以满足买家载运需求。

Ssangyong Actyon（2006年～） 

而将标的转到 Actyon上，这支车系可说是集所有不改款理由于一身，首先Actyon也采取分离式大梁底盘，越野性能强大，改款意义不大；其次Ssangyong这间韩国车厂资源不算多，大改款终究劳民伤财；再者这般以实用机能为号召的类商用车款，通常也有着改款周期较长的特色，加总之下从2006年发表至今未见大改款，其实也不是太难想像的故事了。

Ssangyong Actyon几乎可说是所有不改款理由于一身。

尽管如此Ssangyong也依旧在2012年为Actyon车系进行小改款，以符合新世代的审美观，至于台湾目前引进的则是皮卡版本的Actyon Sports，短期内应该还看不见大改款车型的诞生。

分离式大梁底盘仍足以应付艰困路况，母厂资源较少也不利Actyon改朝换代。

Mitsubishi Colt Plus（2004年～）

一如 的故事，同门兄弟的际遇甚至还要更加坎坷。
其实早在1962年，Colt这个车名便已出现车坛，期间也曾出现过不少以此为名的变体车款，而到了2002年，这代的Colt便已正式于日本登场，至2004年所衍生的加长版Colt Plus，更随后进军国际市场。

去年重新登场的小改款Colt Plus，头尾也改以Dynamic Shield设计语汇呈现。

而在2007年，中华汽车将现行Colt Plus引进国内，历经数次更动钣件的大规模小改款后，逐渐成为如今的模样，最近一次变动则来自于去年中，由中华汽车所主导的Dynamic Shield新车头造型，至今依旧在市场上持续销售中，企图创造新一波的话题。

早在2002年16年前，现行世代的Colt便已于日本问世。

Saab 9-3（2002年至......）

讲到 9-3就复杂了，这间已然消失于车坛的瑞典车厂，在2003年发表有别于NG 9-3同时具备四门房车、五门旅行以及双门敞篷三车型的新世代9-3之后，不仅销量持续下滑，甚至到了2011年还关门大吉申请破产，而这支车系也就因此如同孤儿般四处流浪，终于在2012年中资企业NEVS确定接手原本Saab业务后，市场原本都有9-3准备以电动车之姿重出江湖的传闻，但直至2017年底NEVS才确认量产版9-3 EV将在2018年6月下线，虽然仍旧使用16年前所设计的平台，但重点其实是在没人敢肯定9-3 EV的上市时间究竟会不会再度Delay......

去年底NEVS才确认量产版电动车9-3 EV将于今年中下线贩售，至于还会不会有变数则谁也说不准。

在9-3还挂Saab品牌时，这款涡轮增压中型房车/旅行车也曾是许多人的天菜。

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