用户都在关注 可变气门正时能保持全速域高性能？ 的问题，遇到与 可变气门正时能保持全速域高性能？ 有关的问题，想知道大家都是怎么解决的？

问提问者：网友 | 时间：2019-11-20 15:31:51

最佳回答

回答者：网友 | 时间：2019-11-20 15:31:51

以此图为例，进气门在上死点前44度到上死点后3度的范围皆开启，且不会像早期那样只有两阶段，而是因应运转状况和负荷情形自动无段控制，其数据则依引擎不同而有异。
 
如果气门重叠多，排气侧的惰性气体就会吹回进气侧，这样就会减慢进气速度、降低进气效率，主要会在怠速、低转速、轻负荷时发生扭力降低的弊病；如果气门重叠少，吹回的惰性气体也少，燃烧更稳定。

但气门重叠多并不是只有弊害，也有好处：到了中转速以上，未燃烧的油气回流至进气侧，会降低燃烧温度、减少氮氧化物，未燃烧的油气重新燃烧也会降低碳氢化物，此外，因此减少进气管的负压，还能减少爆震损耗、优化油耗。
各车厂依据引擎的诉求不同，会对气门重叠的大小进行细微的设定，而有了可变气门正时机构，便可根据运转状况随时控制气门重叠的大小，让引擎在全转速域皆能发挥性能，也就是实现了让实用引擎和性能引擎合为一体。

固定气门正时的气门开闭时机只有一种模式，这种方式很难因应多种运转速域，重视高转速域的话就是降低低转速域的性能，重视低转速域的话则是降低高转速域的性能。

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