避震器强化特辑：你知道吗？避震器车高调整跟轮胎的平衡配重有很大关系

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 10:19:53

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 10:19:53

而之所以会有高低可调避震器的出现，除希望透过降低车高，来达到降低车身重心的效果外，还可透过车高调整的变化，来控制四个轮子的平衡配重。

大家应该要知道汽车的四个车轮需要承担车重，可是并非每个车胎所分担的重量都是一样的，一般来说，车上最重的东西就是搭载在车头的引擎，因此大部分的车辆车头均较重，此时我们便可透过高低调整机构，让荷重较大的避震器低一点、荷重较小的高一点，如此便可让四支避震器获得较为平均的荷重量，做出均等的上下活动行程，车辆的操控特性便会呈现不同于原厂的特性，所以Hi-low Kit在国外又称为“荷重调整式避震器”。

要使得高低可调避震器发挥调整车身重心的功能，需仰赖专业技师长时间设定与精密仪器的辅助下才能获得，例如四轮配重仪，图为台中茂荣轮胎厂内所添购的四轮配重仪，这仪器非常昂贵且稀有，通常只有专业赛车队才会配置。

听起来Hi-low Kit型的避震器似乎显得专业许多，不过功能具备了，要能发挥效果，却须仰赖更专业的技师长时间设定与精密仪器的辅助下才能获得，例如四轮配重仪，这种是专业比赛车队才会具备的产品，不是底盘店里容易就可看到的东西，因此多数比较专业的店家都会采用车高设定法来改变车身重心配置。

由于四轮配重仪是专业比赛车队才会具备的产品，不是底盘店里容易就可看到的东西，因此多数比较专业的店家都会采用车高设定法来改变车身重心配置，让靠近引擎比较近的避震器低一些，离引擎比较远的避震器高一些。

关于配重和车高的关系上，基础是车高上升车轮的荷重会变大，就好像你坐在一张椅脚不是等长的椅子上，以长的椅脚与对角上的椅脚为中心来左右摇晃，体重肯定会落在长椅脚的那一侧，所以把避震器升高一些，会增加其荷重量。而按照大多数原厂车的设定来看，前低后高的倾向似乎是较常见到的，因此前后避震器高度调整一样时，代表了前轮荷重增加、后轮荷重减小，实际行驶时若发现很难过弯，那么不妨将前轮降低一些，如果觉得还不够，则可以升高后轮试试看，而转向过度的情况严重时，解决的办法刚好是相反。

有些高档避震器的减震筒还会采用不銹钢材质，搭配强化尼龙材质的弹簧托盘，来避免托盘因生锈而卡死无法转动。

至于该如何设定出完美的车高数据，端看店家的技术，不过一般情况下，由于许多改装避震器的车辆，都是在街道上行驶而已，因此多数安装厂不太会追求如此费工的车高设定，只求前后左右的车高能一致即可。值得一提，在降低车高时，尽量适度就好，过低的车身不只会增加底盘磨损机会，造成日常使用的不方便外，也容易造成避震器触底，一旦产生触底避震器机会受损，且受冲击后的反作用力会使车身回弹迫使车身上扬轮胎离地，当轮胎不能随时接触路面时，在好的轮胎抓地力都是等于零，危机就会降临，所以在装配车高可调避震器时设定是很重要的，笔者建议前后最少都要有一指幅的高度比较妥当。

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