避震器强化特辑：避震器软硬到底在调整什么

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 10:20:19

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 10:20:19

阻尼系数的高低

随着近几年国内改装人口激增，加上国造改装避震器的素质提升，悬吊系统改装对于车迷来说似乎不再这么遥不可及，还记得十几年前街上随便一部趴低的喜美就已经堪称屌傲，谁会想到今日一组国产高低可调避震器竟然只要2万初头，也使得避震器改装成为许多进入玩车领域的车主，最先换装的强化部品，但是改完后操控真的提升了吗？还是只换倒硬梆梆的驾驶感受？如果是这样，可能要审视一下爱车避震器的弹簧公斤数与阻尼软硬设定数值了。

避震器上的弹簧，一但受到压缩，会因为弹力的关系快速弹开拉长，如果这时候没有适度控制弹簧拉长幅度，车子就会一直上下晃动不停。

目前国内改装避震器市场的主流产品，除了要有高低可调功能外，比较高阶的产品还会拥有“阻尼软硬可调”的功能，所谓的“阻尼”指的是悬吊系统中为了抑制弹簧的震动频率，所以配置“减震筒”来控制弹簧受压后产生之回弹力量，而对抗弹簧“回弹力量”的阻力就称之为“阻尼”，其阻力大小的数据为阻尼系数，系数高的减震筒才能拉住公斤数高的弹簧回弹力量，也就是愈硬的弹簧，所需使用的减震筒阻尼系数也会愈高，而软硬调整就是调整减震筒阻尼系数的高低，愈硬阻尼系数就愈高，愈软则阻尼系数愈软。

减震筒装在弹簧内圈里，减震筒中央有一根筒芯，筒芯内部有活塞，这跟筒芯会更著弹簧一起上下作动，而负责控制弹簧拉长幅度的就是筒芯，筒芯会在弹簧拉长的时候，提供一个反向阻力。

值得一提，这里所提到的软硬调整，实际感受上或许不像多数人认为的，调到最软可以像坐船一样的软，调到最硬可以像坐货车般硬，这是因为弹簧没有更换，只是调整减震筒的阻尼，在怎么调整都不会有这么大的范围可用，这点是改装避震器前要有的认知。

管子中央有个圆形的物体，就是负责提供阻尼的活塞，红色液体就是阻尼油，当活塞上下移动时，阻尼油想通过活塞，就需流过活塞上特殊的弹簧片设计，如此就会形成一个移动的阻力，这个阻力就是阻尼。

手指头在放的圆形片状物就是弹簧片，一个阻尼活塞的上下端都会放置多个弹簧片，不同的弹簧片组合可产生不同的阻尼反应，不同车型就会有不同的放置组合，怎么搭配是许多避震器制造工厂的商业机密。

特别说明：避震器软硬调整由来

这项技术是从赛车场上沿用而来，当初是为了让车队技师，可以利用阻尼调整功能，来因应不同赛道特性与车手驾驶习惯，目前已常见于改装避震器上，这个功能一般通称为“软硬可调”功能，其设计在于借由避震器筒芯顶端的旋钮，来调整内部活塞阀门的开启度，借由阀门孔径大小改变来调整阻尼油的流速，进而产生软硬不同的阻尼设定。不过软硬调整的差异性，会因为不同避震器的结构设计，而有不同的效果，有些转一两段就很有感觉，有些则需转5段以上才有效果。

具备软硬可调功能的避震器顶端，多半都会设有旋钮机构。

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