如何减轻碰撞时产生的伤害，浅谈车体结构

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 10:59:33

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 10:59:33

车身结构必须能在碰撞时守护车厢内的乘客，从车头到车尾都做成有如铁箱的坚固车身感觉似乎才安全，其实这样反而会给予乘员最大的冲击。

要像避震器那样会伸缩的结构，受力时能够内缩，才能吸收冲击力，不会给予乘员太大的冲击，采用的作法是在引擎室和车尾加入软性材质。当外部受力时可借由溃缩来吸收冲击力，形成了车厢维持强固、前后软化的结构，这种软性材质也一直在改进，以确保冲击力快速消散。

单体车身的形状很复杂，将碰撞的冲击力往各方向分散，缓和进入车厢的冲击力。

 
针对车头的受力，首先是前端部分溃缩以吸收冲击力，再将剩下的冲击力往上下左右分离，针对较大难以化解的冲击力，就让它散逸到主梁框后方，而针对车尾的受力，基本上也是类似的作法，只是方向相反。

针对侧面的受力，首先由B柱的底部来承受，再分散至上下左右，分散侧面受力主要是靠梁框的结构和断面形状，和钢板的强度也有很大关系，需要溃缩的部分就用比较软的钢板，不可溃缩的车厢和车柱部分就用高强度钢板。

从下方看单体式车身，主要构造组合能将前方受力传导致后方，碰撞时将冲击力向后方消散，追撞时也是使用同样的冲击缓和方式。

 
不断改进的碰撞安全性

为了评鉴碰撞时的安全性，1979年美国交通部道路安全局施行了NCAP（New Car Assessment Program：新车评鉴计划），评鉴前方碰撞、侧方碰撞以及翻覆时的耐受性，欧洲也以此标准施行了Euro NCAP，日本的交通省和汽车事故对策机构亦以试验来进行评估结果发表了“汽车评鉴”。

64km/h偏向撞击是假定车辆驶离中央分隔线的严格测试。

 
试验内容包括50km/h前方正面撞击、64km/h偏向撞击、950kg的车以50km/h进行侧方撞击、后方撞击时的颈部保护性能共四个项目，再加上其他各种安全性能，总共有五个阶段的评鉴。最新的单体车身都设有高效率吸收前后左右冲击的部分，乘坐空间则不能溃缩，多数车款都符合这种优良的安全评鉴。

以50km/h进行侧面撞击，确保轻型车也有优良的安全性。

以50km/h正面撞击铝合金蜂巢状墙板的前方撞击测试，车头完全溃缩，但车厢几乎没有变形。

大小不同的汽车碰撞，研究减轻小车受害程度的车身结构。

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