选胎术：光头胎─赛车用胎的最高等级，只为赛道燃烧自己

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 11:56:41

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 11:56:41

赛车活动中抓地力最强的轮胎就是“光头胎”，胎面上完全无任何花纹，能得到最大的接地面，所以在干燥路面上的抓地力非常大，能牢牢的咬住路面。光头胎对抓地力的要求非常高，基本上成本已不纳入考量范围，并且没有所谓的TW值，终生为场地赛燃烧自己。

光头胎随着在使用中跟路面摩擦，胎面的升温让自身融化至凝胶状态，俗称“脱胶”，软化后的胎质具有很强的粘附力，能提供赛车极佳的干地抓地力，可说是热熔胎的进阶版。使用光头胎竞赛的好处是能帮助赛车提高过弯的极限和循迹性，对于激烈的赛道狂飙来说，有助于车手做出更快的圈速时间，但需要等到一定的工作温度后才有效果，因此在正式开跑前，前导车（Safety Car）带领其他赛车先绕场一圈，这时车手们会先“暖胎”，让轮胎更快的升温。

作为最高等级的竞赛用光头胎，胎面上升到工作温度后就开始融化，此时的粘附力能赋予最大的抓地力。经过激烈的厮杀后，轮胎也寿终正寝。

作为赛车胎的最高等级，厂商会根据该场地的气候做出不同的胶料配方，因而发展出极软/软/适中/硬胎。极软胎适合在干燥气候使用，能快速达到工作温度进入备战，因抓地力非常强，常用于起伏很大的赛道或10℃-30℃的地面温度，也用在多弯的赛道作为短程冲刺，但胎质很软，所以磨损得很快，需要很多备胎当候补。

若在凉爽气候且地面只有20℃左右的场地，使用软胎就足以应付，相比极软胎其寿命较长，仍倾向短程冲刺。适中胎算是抓地力与耐用度之间的最佳平衡，适合湿热气候且20℃-35℃的砂质地面，而台湾气候正好适合这款轮胎，较倾向于高速竞赛。若班师到像迪拜的干热气候，及35℃以上的砂质地面，就需要派硬胎上场。不过暖胎时间较长，抓地力也不及较软的胎质，但非常耐用，是跑耐久赛的关键用胎。可是到了雨天，光头胎只有打滑的份，因此就有了纹路的雨胎，胎质属于适中程度，是雨战中的利器。

像方程式赛车的光头胎为了辨别胎质而在胎壁上喷不同的颜色标示，紫线(极软胎)、红线(超软胎)、黄线(软胎)、白线(适中胎)、橘线(硬胎)等等。

除了上述的4种等级光头胎外，为了因应地面湿滑程度不同，F1也分别以绿线热熔胎，及蓝线纯雨胎2款轮胎来分别使用。

天候也是竞赛中的一大挑战，所以车队会准备不同胎质的轮胎来应付变化多端的天气。

光头胎专属赛车打造，禁止在一般道路使用

光头胎和一般胎在外观上相似，但行驶在一般道路上具有危险性，原因是无胎纹的轮胎遇到雨天时没有抓地力，况且光头胎需要到90℃-110℃的工作温度后才有抓地力，然而道路上并未达到这样的高温，再说使用的里程数只有数百公里，因此多国是命令禁止。此外，以F1方程式赛车的轮胎来说，一场比赛得准备好几款软硬胎，及湿地用的雨胎，这就是为何我们看见F1进PIT区换胎的次数较频繁。

光头胎产品
 
Hankook Ventus F200
产品提供：薪搌企业(07)7882-9267
适用车型：竞技用车
建议售价：电洽

卓越表现的光头胎，有着良好的干地耐久性，作为干地用胎，F200能提供持续的抓地力，即使在极限速度下依旧表现卓越，适用于平滑路面的场地赛。

Hoosier Drag Slicks
适用车型：直线竞技用车

专为直线竞速设计，也被称为“胖胖胎”，起源于美国，车手为了确保直线加速赛的最短用时和后轮动力的输出，比赛前通过烧胎的形式为后轮升温，轮胎经过Hoosier的特殊设计，确保轮胎寿命的同时获得最大抓地力，适用于假日/专业车手使用。

Hoosier S100
适用车型：竞技用车

透过改良的复合材料和轮胎结构，能提供最佳的耐用性和干地性能，包括抓地力、转向、刹车等，作出最快的圈速，适用于干热气候的场地赛。

KUMHO ECSTA S700
产品提供：昱光轮胎(04)2569-0111
适用车型：竞技用车
建议售价：电洽

为F3方程式国际赛、中国CTCC房车锦标赛、AUDI R8 LMS、SUPER GT及韩国大奖赛的指定使用胎，有良好的抗衰退性，极高的再使用率，在全世界大奖赛当中有相当赞赏的评价，是一款CP值优秀的光头胎。

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