汽车关节系统-大幅降低前后摆动，“硬橡胶”的设计是关键

问提问者：网友 | 时间：2019-11-22 12:20:49

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回答者：网友 | 时间：2019-11-22 12:20:49

性能：★★★★
舒适：★★★

优点：车辆晃动得到抑制 价格较亲民 加工成形相对容易
缺点：无法达到全区域的运动性能  依照部位不同结构设计相当重要

一般的轿车、休旅车甚至到大宗性能车，为了确保车辆的舒适度可让驾驶，或者是家人可以接受，超过8成以上的关节处都采用“橡胶”材质，橡胶的特性就是一种属于有“弹性”的聚合物，橡胶可以从一些植物的树汁中取得，也可以是人造的，两者皆有相当多的应用及产品，例如轮胎、垫圈等，遂成为重要经济作物，而为什底盘橡胶都是黑色为主，其实就是为了确保其强度添加了“黑烟”的补强剂物质，而橡胶则是依照“度”作为硬度的单位，数字愈大则代表愈硬，硬橡胶则就是该案例，而橡胶的制作首先需要加热，接着射出到模具内后等待熟成，因此形状可以自由设定，而如果是使用在一般道路上的产品，业者会依照使用部分的不同，分别针对橡胶做实心(硬)或是开孔(Q)的结构设计确保不会过“麻”。

先来看看“硬橡胶”的部分，不管是一般街车、休旅车到性能车，原厂为了确保车辆在加速或是减速时，产生的前、后、左、右、上、下的摇摆角度不会太过死硬下，橡胶硬度几乎都设定在50-60度左右，而强化部分则是提升到“65-70度”，如此一来原本的韵律就会达到相当程度的抑制，车辆操控得以提升，而早期国内厂商硬橡胶都只在硬度，采用实心的设计，不过再伴随着客户及车手的实战经验下，目前则是会依照关节处用数处做结构上的不同设计，保持Q度对于一般街车是相当重要的需求，因此虽然强化硬皮会有路感的提升，但实质上对于乘坐的舒适度并不会有太过严重的流失，当然如果你很硬派也可以选择全数实心的产品。

某些特有部位因为需要考量到悬吊作动的几何位置，会依照原厂的设计做材质及构造上的强度提升，并不会有鱼眼或是全实心硬橡胶的产品推出，这一点是对于SWAVE商品的坚持，毕竟如果升级了却有反效果，不仅对客人，对自己都难以交差了。

引擎脚对于车辆的加速性扮演着很重要的关键，原厂引擎脚为了不让抖动带入车室内，偏软的设计会吃掉不少性能，不过并非所有人都能接受更换强化橡胶后的气血循环功能，因此对结构上做缓冲的设计降低不愉快感的产生。

国产品的好处就在于搭配或是日后升级的便利性，例如这个Subaru系列的下只臂，就可直接购入专用套件来升级，而底盘某些活动关节则是也有对应的产品。

很多人都以为SWAVE的底盘套件都只有硬橡胶可以选择，其实不然，谢老板表示这是因为过去国人观念上的不足，对于鱼眼有着不好的认知，现在因为媒体的教导及车主可能在某些地方接触到有改装鱼眼轴承的车友，目前都已经能有基本的概念，不过产品主力依旧是放在强化橡胶上，毕竟还是很多车主想要提升，却又怕家人可能无法接受太过直接的路感，而如果有特殊需求的车主则是可在选购时注明即可。

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