台湾的外汇EVO都是怎么样挂牌的呢

问提问者：网友 | 时间：2019-11-20 16:25:47

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回答者：网友 | 时间：2019-11-20 16:25:47

最近小编常收到几个网友来问的问题，经编辑部整理后公布答案如下：

Ｑ1：台湾的外汇EVO都是怎么样挂牌的呢？

Ａ1：
基本上是不能挂牌行驶的，但是现在多以一牌两挂的模式在钻法律的漏洞，例如一辆右改左之白色EVO，其行照可能跟车主另一辆白色国产Virage或Lancer一样，这样说明不知你能了解吗？反正外观差异非内行人难以辨认，不管开哪一台都挂同一面大牌，才能让许多正日规车在路上时有所见的缘故。

Ｑ2：iVTEC跟VTEC有何不同？

A2：
iVTEC即是VTEC(可变气门扬程系统)＋VTC(Variable Timing Control，可变气门正时控制)两者系统的结合。以往VTEC作动仅能依照引擎转速区分“开”与“关”，当转速到达一定程度时开始作动，能增加气门开启的深度，让引擎犹如换上高角度凸轮轴般，获得增进高转速进、排气效率的效果，引擎出力自然提高，并兼顾低转速时的扭力反应。

而VTC系统的作用则在于控制进气门开启时机，进而调整进排气门重叠时间长短。较短的气门重叠时间可维持燃烧室内的气密性，让低转速时的扭力得以全数发挥；反之，较长时间的气门重叠则能让提升高转速时的换气效率，让高转速时的马力延续性更佳，结果就是能获得节能、省油的优点，因此当VTEC结合VTC成为i-VTEC系统后，不但能赋予引擎更强劲的马力输出，对于经济与环保方面的兼顾，更是过去引擎所无法获得的，这也是为何Honda要推出i-VTEC引擎的主要原因之一。

不过同样是i-VTEC引擎，不同排气量与型号，其作用的方式也不同，以2.0升的引擎为例，台规白头与日规红头引擎的差别在于，前者VTEC系统只作用于进气门，后者则是进排气门皆有作用，因此才会产生马力大小不同的效果。

至于R18A引擎所搭载的i-VTEC，则是取消VTC系统，改以智能(intelligent)VTEC系统取代，再配合电子节气门，以获得减少活塞吸气阻力，增进燃油效率的功效。

Ｑ3：车头灯使用许久开始泛黄该如何解决？



A3：
原厂零件的车头灯，除了材质较为讲究(美规车多为玻璃，一般多为强化塑胶)，在灯壳上正厂货会有一层Coating，即覆盖一层特殊化学材质的原料，来增加透光率与灯壳之耐热性。

若是OEM零件则多因成本取消这一道手续，灯壳的强度与耐久性自然就较为不良，因此处于高温高热状态下之灯壳，就容易受热泛黄与龟裂。当发现灯壳泛黄时就只有更换一途，如果预算允许正厂零件在某些方面其实还是有许多OEM制品比不上的地方，也难怪有其贵的道理。

Ｑ4：AWD是什么？跟4WD有何不同？ 


A4：
AWD广义上就是4WD，只是前者指全时四轮驱动、后者虽也是四轮传动，但却可能不是全时系统。另有一说AWD与4WD其实是不同车厂对旗下四轮传动系统的称呼不同，就像Audi的四传称为Quattro、在速霸陆上叫AWD一样。

Ｑ5：离合器打滑会怎么样？

A5：
离合器打滑最常见的现象就是，只见转速提高、速度却犹如龟速般前进，离合器打滑往往都是离合器片磨损导致，基于人人操驾方式不尽相同，其寿命也是有长有短，若发现上述情形就代表该对离合器片进行检查。

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