正常的！从热力学角度定性分析为什么冬天车子的油耗较高冬天又到了，不管是刚拿本的新手还是开了十几年的老鸟，都会发现车子的油耗比其他季节要高，很多人以为是暖车时间长了，其实多出来的暖车时间增加的油耗是很小的，可以忽略不记，因为如果你一箱油都连续不停在高速上跑，你会发现，油耗比夏天开空调还要高~ 车子能开动，能制冷（暖），能听CD，都要消耗能量，所有能量都来源于汽（柴）油 热量方程式可以写成 汽油的热量=发动机驱动汽车行使需要的能量A 发动机为驾驶者提供的（暖/冷气）B 发动机与环境的热交换C A项不管在冬天还是夏天，都可以视为一样的 B项在夏天由发动机驱动压缩机制冷也需要消耗汽油；在冬天则由散热器获取热量来制暖，间接消耗汽油，所以可以先把这两者视为相同（实际上可能有一点不同，这里是为了简化问题） C是问题的核心 很简单，上面这个热量方程式，环境温度低了，C就大了，根据热量平衡，左边的值就大了~你的钱包就薄了~ 发动机是如何与环境进行热交换的呢 通过水箱和冷却水，汽车设计要在 40~-40度的温度范围内正常工作，在夏季高温时，环境温度高，热梯度小，就要依赖很大的水箱（大的散热面积）和气流速度（跑市区比跑高速更容易开锅就是这个道理）才能把热量散发掉。 在冬天刚好相反，环境温度低，热梯度就很大了，这时大的水箱和气流速度带走的热量比夏天大好几倍，水温就有可能低于发动机正常工作所需要的温度，ECU收到水温传感器的低水温信号后会加大喷油量来保持水温。 一定有人说，冬天那个很大的水箱不是没有用了？ 大部分是的，车子设计的时候有个节温器，根据水温的高低来决定要不要进入到水箱进行冷却，也不能把水箱彻底关掉，因为总有行车速度很慢的时候。 即使没有水箱 来冷却，在冬天如果行车速度很高，再弄个零下十几度，光靠发动机和空气本身的接触面就能把水温降到很低，所以发动机就不断多喷油来保温 现在明白为什么飞机用的活塞式发动机很多不用水冷，用风冷的原因了吧 在北方，很多货车客车天冷的时候，用厚布把水箱面罩给包起来~知道为什么了吧~要不要试一试 在广东，没有凯美瑞反映这个（冬季油耗高）问题，就是热梯度变化不大~广东没有冬天的说