选A4L与迈腾380旗舰？看更在意驾驶、操控性能(发动机纵置的A4L)，还是更在意空间、配置(发动机横置的迈腾)？一，纵置的优势在变速箱纵置且正在中轴线上(偏离中轴线即引起左右轮转速差)的情况下，发动机纵置对传动最有利。此外优势还在于：1，为两侧留出空间，安装更大、更重、更复杂的前悬挂，同时允许更大的前轮摆角；2，取得更好的重心和前后配重，纵置的发动机使变速箱后移，再结合把通常放置于车头的电瓶放置于车尾后背箱下，使前后配重更接近50:50。奥迪技术所表现出来的总体效果，显示于第一代国产帕萨特——真正“小辉腾”！第一代国产帕萨特，即大众PASSATB5，为奥迪的发动机纵置平台的技术，国产化的两项改动一是轴距拉长80公分，二是把后悬挂从四连杆独立悬挂改为扭力梁非独立悬挂，后果是显著降低操控性和舒适度。但是因为悬挂减配的地方非驱动轮，结果还是瘦死的骆驼比马大，凭借前悬挂为四连杆独立悬挂干死一大票前悬挂为麦弗逊独立悬挂的B级车，包括马6、天籁、雅阁和进口丰田佳美。哪怕拥有更新技术尤其动力总成的一汽大众迈腾(发动机横置的PQ35平台)上市，上汽大众帕萨特的改款领驭依然在相当长时间占据市场。VW的品牌和口碑由此而来(毕竟光靠捷达桑塔纳太不上档次了)。二，纵置的劣势车头过长，车厢空间偏小。当然BBA成功的外观设计使长车头成为一种超脱的魅力，如宝马Z4。去年8月在东方宝泰坐进去刚出的新款迈腾，感觉后排空间就明显大过我的2016款A4L(B8)。其次比轴距，新A4L:新迈藤是2908：2871，虽然B9A4更大，但是A4是发动机纵置，车厢空间缩短10-20公分(观察一下两车前轮与前车门的最短距离，两车差10多公分)，所以最终迈腾胜出。