牧马人，一直被称为“终极越野利器”，加上Jeep独步天下的四驱技术，牧马人在硬派越里圈子里有着极高的威望和知名度，不过在近几年，随着汽车市场的新变革，牧马人也不得不与时俱进，比如国内新一代牧马人已经彻底取消了原来的3.0L、3.6L大排量自吸发动机，统一全部换用2.0T涡轮增压动力，这还不算，牧马人如今也打算向新能源领域进军，由纯粹的燃油版转变为PHEV插电混动版。

其实，早在2019年3月份，牧马人PHEV插电式混合动力版车型就已经在海外爆光了路试谍照，而且Jeep也在此前就已经确认了将在2020年推出一系列PHEV车型，而牧马人就是PHEV车型家族的一员。到2021年，Jeep旗下所有车型都是将提供新能源版本；到2022年，该品牌将提供10款插电式混合动力车型以及四款全电动车型。Jeep全球新任总裁Christian Meunier更是在公开场合表示，Jeep要成为世界上“最环保的SUV品牌”。

就在2020年1月7日开幕的北美CES展上，Jeep牧马人PHEV车型正式全球首发，从车子的设计上来看，牧马人PHEV与燃油版的牧马人整体上基本保持一致，整体依旧是牧马人标志性的式样，方方正正。只是在部分细节上与燃油版牧马人有了一些区别，比如，4xe标识，蓝色的前后托车钩，以及位于主驾驶车门翼子板位置的充电口等。而作为一款硬派越野车，新车将依旧保留非承载式车身，越野AT胎等。据悉，该车有望在2020北京车展上进行国内首发。

海外版本的牧马人PHEV版动力上延续3.6L V6 Pentastar发动机，并采用了阿特金森循环系统，以提高发动机效率，而国内预计仍将是2.0T涡轮增压发动机，而混动系统部件则被布局在排气管和传动轴之间，这表明，牧马人PHEV只是在对原动力进行了改造，而并非从研发之初就考虑如今加装新能源模块的，也就是说，牧马人PHEV是典型的“油改电”。从另一个角度来讲，牧马人PHEV并没有对传燃油版本进行结构上的调整，依旧是硬派越野车身，依旧是Jeep引以为傲的Rock-Trac分时四驱系统，甚至连越野AT胎都没有改变。

这就表明，原则上讲，牧马人PHEV并不会影响其原本的越里性能能，插混系统的主要目的是为了让牧马人燃油经济性更好，而并非以牺牲越野性而提升燃油经济性，因此，基本上可以肯定，牧马人PHEV的越野性并不会降低。