电动汽车刚起步的时候，是直接使用现成的燃油车平台，在原先安装发动机、变速箱的位置安装上动力电池、电机，并进行适当的改造而成的。人们把这种电动汽车称为“油改电”车型。

近年来，随着电动汽车造车技术和理念的发展，以动力电池为核心的“专属平台”逐渐取代了之前普遍使用的燃油车平台，开始成为电动汽车研发的主流与方向。

电动汽车性能主要包括续驶里程、动力性能、制动性能、整车能耗、安全性能以及操控性等。使用正向研发的“专属平台”，有利于发挥电动汽车的性能和优势，对于电动汽车性能有着积极作用。

动力电池数量的多少，决定着电池容量的大小，而电池容量则基本上决定了一辆电动汽车的续驶里程。由于燃油车平台是针对燃油车特征进行设计、打造的，平台上原先用于放置发动机与变速箱的位置，并不是很适合用于放置动力电池，也无法放置更多数量的动力电池。为能在燃油车平台上堆积更多的电池组，车企往往会把动力电池包存放于后排座椅下面或后备箱位置。这种设计，一方面会使车内空间变小，影响车辆的装载能力以及驾乘舒适度，另一方面还会因车辆重心偏移而影响操控稳定性，还会在车辆发生追尾事故时容易使电池受到撞击，引发电池受损并短路，具有较大的安全隐患。

“专属平台”以电池为核心，根据电动汽车特点，对电池组的存放位置进行了全新设计。它在车辆底盘位置预留了动力电池包的存放空间，能比之前使用的燃油车平台携带更多数量的动力电池包，从而增加电池容量，使电动汽车续驶里程得到延长；动力电池包存放于车辆底盘，且在四周做好安全防护措施，既不会牺牲车辆乘用空间，又可使车辆重心更趋平稳，能使车辆操控性更好，还能降低车辆发生碰撞时电池受损的风险；使用正向研发“专属平台”的电动汽车，它的高集成度特性能使车辆整备质量下降，有利于车辆制动性能的提升和整车能耗下降。以比亚迪e平台为例，由于实现了驱动三合一，成本下降33%，体积下降30%，重量下降25%，扭矩密度和功率密度分别提升17%和20%。

正因为“专属平台”能提高电动汽车的续驶里程、安全性能和操控性，并使制动距离缩短、整车能耗下降，还可使造车成本得到一定的控制，所以各大车企纷纷研发使用“专属平台”，以取代以前的燃油车平台。目前，除了比亚迪以外，长城、吉利、广汽等新能源车企都已推出了使用自己“专属平台”的新能源汽车产品。