随着新能源汽车的不断发展，新能源汽车不仅仅在乘用车方面有所发展，其实在商用车方面也得到了有利的发展。比如说一些城市的公交车已经从原来的燃油汽车换成了新能源电动汽车，而有些地区的货车也开始逐渐推出电动版本。但是作为卡车目前并没有听说有做的比较好的电动车型，这可能和电动汽车的特性有关系，毕竟电动汽车从乘用车角度来看并不是特别成熟，就不要说这种商用车型了。虽然纯电动可能不适合卡车，那么增程式的技术适不适合卡车的需求呢？

像目前的卡车大多是以营运为主，电动汽车在低速的时候能够提供较大的扭距，如果在电动汽车的基础上增加多档变速箱其实想要提供较强的扭距是很容易实现的。但是从续航里程方面来看，增加多挡变速箱之后，电机输出的扭矩虽然增加，但是电机的功率也会升高，所以相对的耗电量要比普通的乘用车高出几倍。在同样的带电量下，电动卡车的续航里程就会受到很大的影响，想要长时间行驶变得不太可能。而且电动卡车在后期使用中行驶的路况多变充电极为不方便，所以电动卡车更需要解决续航里程焦虑的问题。

采用增程式的技术，也就是在传统电脑汽车的基础上增加一套增长设备。目前主要是以燃油发动机驱动发电为动力电池补充电能。而对于这种卡车来说整体的空间充足，如果在卡车基础上增加一套燃油发电设备对空间的占用不是很大，而且增加一套充电设备之后增加的重量对卡车来说只是九牛一毛，相比普通的乘用车影响比较小。而且像这种卡车可以使用柴油的发动机发电组来进行发裂，像柴油发动机整体的转换效率要高于汽油发动机，所以最终的油耗表现也将会更低。

张老师总结

新能源卡车采用增程技术来提高续航里程其实是更加适合的，但是目前商用车方面新能源发展速度要慢于乘用车，所以这种增程式的设计什么时候能真正出现在卡车上就很难说了。不过对于新能源汽车来说，任何一种可能都有可能会改变今后的出行方案，所以卡车采用增程技术也是完全有可能的。