首先你需要知道的是，目前在售的合资品牌纯电动车型还是屈指可数的，几乎一只手可以算得出来，销量表现就更不怎么样了。因此我们基于终端交强险数据统计了四款销量还过得去的合资纯电动车型，分别来自于东风悦达起亚KX3、东风日产的轩逸纯电、北京现代的伊兰特EV以及别克的VELITE 6，那么根据我们能取得的资料来看，这四款车型今年1-8月的的终端销量情况如下所示：

通过今年1-8月的总销量来看，合资品牌中成绩最好的轩逸纯电版本，前8个月，累计销量也仅仅为16310台，其次则是别克VELITE 6，累计销量为7679台。后面起亚和现代的两款车今年总销量还没过千，基本上可以忽略不计了。看到这凄惨的销量其实有些捉摸不透，为什么月销2万+的轩逸，换成纯电版以后就无人问津了呢？

相比之下，我们来看看自主品牌目前是什么销量水平？以目前发展速度最快的吉利来说，其今年1-8月新能源电气化车型的总销量达到69973辆，其中包括了多款经典车型例如帝豪EV、帝豪GSe还有今年新上市的主打高端纯电系列的几何A。不难发现，上面四个合资品牌销量的总和还不到吉利一家的销量的二分之一，同时在纯电动市场中，还有比亚迪、北汽等等占据着不少的份额。

造成合资品牌纯电动汽车不受欢迎的原因究竟是什么？

1、价格因素

为了弄清楚原因，我们要从根本问题上分析，首先从价格来看，今年卖的最好的两款合资纯电动车型轩逸和的VELITE 6的终端补贴后售价分别是15.9万-16.6万和16.58万-18.58万，几乎接近了20万元的边缘线，那么对于消费者来说，对于一款接近20万的车，必然是会有自己的心理预期的，而最好的参考就是汽油车，那么同价位的汽油车能买到哪些车呢？

捡大家最熟悉的车来说就是你可以在新凯美瑞、新天籁、新阿特兹这个级别的车上随便选，虽然配置上你不能买到顶配，但是起码可以进入入门档位中型房车的门槛儿了，然而到了纯电动汽车里面，合资品牌想让用户花相同的价格就买个轩逸？呵呵，这实在太难了。所以合资品牌纯电动汽车卖不动的根本原因就是定价和消费者的心理预期严重不符。

 2、续航因素

那么你可能问了，不少自主品牌的纯电动汽车也卖到了20万内这个价位，为什么那么多的用户愿意买单呢？这就要说说续航方面的因素，我们以市场中人气比较高的几款自主品牌车型为例，价位区间同样选择在15-19万元左右，这样就可以和轩逸纯电和VELITE 6有一个直观的对比。

几何A续航已媲美汽油车

首先以前面提到过的几何A为例来说，其提供了两种续航里程的车型，而非像合资品牌那样只是单一续航，所以给用户提供了选择范围，其中几何A标准续航版的NEDC里程为410km，而高能超长续航版续航里程则达到500km，同时还有小鹏G3，同样提供了两种续航版本的车型，分别是401km和520km。通过这两个例子来看，自主品牌最大限度的解决了一个这么多年来消费者对纯电动汽车续航不可靠方面的痛点，换来的必然是消费者的买单。

VELITE 6续航让人焦虑

而轩逸纯电和VELITE 6的NEDC续航里程分别只有可怜的338公里和301公里，到了冬天的实际续航可能只有200公里，花近20万元就买一辆2、3天就需要充一次电的车，所以可以说是合资品牌相比自主品牌来说，并没有真正的努力的去为消费者制造一款有价值的纯电动汽车，所以反馈给消费者的第一感觉就是没诚意，自然不会买单。

 3、配置因素

实际上对于纯电动汽车未来的发展来说，绝对不仅仅是把发动机换成电机，把燃油换成电池这么简单，更重要的一层意义在引导未来汽车向智能化发展，不仅可以通过OTA升级车载系统，而且重点发展自动驾驶系统，而前面提到的这些轩逸纯电和VELITE 6等车型，只不过是在用造汽油车的思路在改装一款电动车而已，从根本上来说并不属于未来时代的新能源汽车的定义。

几何A的L2 Plus自动驾驶系统

举个例子，在之前如果你想拥有自己的L2级自动驾驶汽车，除了特斯拉和一些高昂售价且不太成熟的造车新势力品牌外，似乎没有更好的选择了。但是现在，售价只有15-19万元的几何A也搭载了与特斯拉相同级别的L2级别的自动驾驶系统，包括全自动泊车系统、后方碰撞预警、主动刹车系统等等，这些配置都让轩逸这种纯电动汽车更像是古董。

 讲了这么多，总结下来就是合资品牌更像是一条百吨巨轮，虽然看到了新的航线，却难以迅速急转弯，而自主品牌更像是灵活且战斗机极强的军舰，可以快速调整航线和目标，在新能源市场可以迅速做出创新力极强的新车，所以可以遇见的未来是，自主品牌成为下一个汽车时期的霸主已经是板上钉钉了，而合资品牌已无力回天。