中国品牌想要在全球市场实现“换道超车”，新能源是最重要的领域。 定位于长城汽车旗下自主豪华品牌的WEY，在三周年生日之际发布了进军全球市场的战略计划，这个年轻的豪华自主品牌正在致力于成为世界级的豪华品牌，它知道要在全球市场实现“换道超车”，新能源不但是最重要的发力领域，也是获得全球用户认可的最好切入口，毕竟在这一领域所有汽车品牌尚处于同一起跑线上。

为此WEY对其未来新能源领域的布局进行了明确的规划：加速实施电动化战略和全面脱碳计划，全面探索插电混动、纯电动、氢动力等全解决方案，打造符合全球消费者多元化需求的高品质SUV。 到2021年，WEY旗下所有车型均提供电动化选项，推出涵盖HEV、PHEV、BEV等多种驱动形式的新能源汽车，实现对品牌对新能源车市场的广泛覆盖；到2022年推出首款燃料电池车型，实现能源清洁化的进一步落地。 以插电混动开启电气化布局

和其他品牌在新能源领域的发展思路不同，在纯电动车大行其道的今天，WEY首先布局的却是PHEV领域的产品。这样的考虑不仅是因为PHEV也是未来十年内新能源领域的一个重要发展趋势，它本身也是由内燃机动力迈向纯电动力进化的必经之路，PHEV结合了内燃机和电动机的最大化优势，在性能、油耗与续航领域都更能满足当前消费者的使用需求。

为此，WEY特别研发了Pi4插混平台。Pi4这三个字母与数字的组合可以简单理解为：Plug-in插电式、Intelligent智能化、4WD四驱。 Pi4平台本身则是一个高度灵活的PHEV平台，它可以支持三种不同的内燃发动机、三种不同的变速箱、两种不同的动力电池、三种不同功率的电机以及两种结构不同的电动机减速器。WEY去年推出的P8以及今年在广州车展上市的VV7与GT PHEV都是这个平台下的产物。

三款车都采用P0+P4的混动架构，可以把VV7与GT PHEV看做是P8的升级车型。随着WEY在插混技术上研发精进，仅用一年多的时间，这两款新PHEV在性能与油耗表现方面都有了显著提升，包括百公里加速从原来的6.5秒缩短到5.9秒，油耗表现也从百公里2.3L突破下降到1.6L。

特别是两挡减速器的应用，让VV7与GT PHEV在明显提升加速性能的同时，也提升了高速续航时的电驱动效率，因此搭配17.7kWh的电池已经能够让这两款中型SUV实现最大70km的纯电续航里程。相信在这个不断优化升级的插混平台上，未来VV5与VV6 PHEV的表现也同样值得期待。 纯电平台也开启相应技术储备 虽然WEY是以插电混动作为其新能源领域的入局方向，但并不代表在纯电领域其没有技术储备。在广州车展的专访中，我们从长城汽车副总裁兼WEY品牌营销总经理柳燕这里了解到，WEY团队一直有进行纯电动平台的研发，只是还没有到发布的时候。

同时柳燕也强调WEY在PHEV与EV方面的平台化思路和在产品研发当中是一样的，完全是国际化研发团队。从研发模式上和平台上毫无差距，不会有国内外的区别对待，都是一个储备情况。 但对于将要进军全球市场的新能源产品，柳燕也表示，“整个方向要么就是纯电要么就是插混，还没有完全确认，目前都是在储备、研发当中。与此同时也在做国外的消费者调研，之后才来能确定到底投放哪类产品。但在欧洲和北美市场，WEY将用插电混动车型主攻高端市场，这是品牌进驻高端市场的重要举措，后续还会往BEV甚至是FCEV去迭代。”

虽然其纯电平台还没有向外界透露信息，但我们也可以从本次车展展出的纯电动概念SUV WEY-X来窥探一二。根据WEY提供的信息，这款车是基于纯电动专属可拓展式平台打造。这个平台就如同Pi4的智能化四驱插电混动平台一样，可衍生出不同轴距、不同尺寸的多种车型。

WEY-X概念车设计灵感来源于飞机机翼，除了源自纯电平台，这款车也搭载了不少面向未来的科技配置，比如智能像素大灯、2+2悬浮式座椅、全景3D车顶、车身前后的显示屏幕、L5级自动驾驶等。动力方面，这款四驱纯电SUV搭载前后功率分别为130kW与190kW的双电机，百公里加速仅需4.5秒，最高车速可达200km/h，并可实现510km续航里程。 根据WEY的规划，最迟2021年其旗下的所有车型都将提供电动化选项，虽然概念车上一些超前的科技配置还无法量产应用，但性能表现应该可以参考WEY-X。所以我们也可以大胆猜测一下，基于WEY-X的纯电SUV也许最快明年就会亮相，成为纯电SUV市场的一个有力竞争者。 国内氢能源技术的前瞻开拓者

除了PHEV与BEV的技术布局，WEY还是自主品牌中少有对氢燃料电池投入研发的品牌，而在全国很多汽车品牌都没有如此完整化的汽车路线。不说FCEV研发本身就要投入相当高的资金与人员成本，且在国内也缺少相应的政策支持，特别其应用前景对乘用车来讲不确定性太高，因此在国内布局FCEV的主要都是商用车领域的车企，如福田与上汽大通等，乘用车方面几乎很少有参与。 即使是国际主流车企中，也就只有丰田、现代-起亚、本田、奔驰这几家一直在致力于FCEV的研发，而PSA集团也是在今年才决定重新投入FCEV计划的，但研发方向已改为商用车领域。

相对来讲，WEY及其母公司长城汽车对新能源领域看的则比较长远，坚持新能源技术的全面发展，特别是氢燃料电池领域也要掌握自主开发的核心技术。因此其在去年就成立了包括材料分析、燃料电池试制线、燃料电池试验、储氢系统试制线、储氢系统试验五大子技术中心在内的氢能技术中心，这也为WEY后续氢燃料车的推出打下坚实的技术基础。

除此之外，WEY还在德国慕尼黑研发中心和保定的国家级氢能创新中心联合组建了一支超过600人的世界级氢能技术研发团队，并入股了全球最大的加氢站运营商——H2M。可以说有了母公司长城做后盾，以及国际研发团队的支持，WEY在国内保持着FCEV乘用车的技术领先，因此可以很快在2022年推出品牌首款FCEV车型。

可以看到WEY虽然品牌正式成立仅有三年，但其在新能源领域的布局非常具有前瞻意识，也十分全面。虽然近两年纯电汽车市场非常火热，许多自主品牌都都在纯电SUV上大做文章，但WEY没有盲目跟风，而是遵从消费者的实际使用需求选择从PHEV入手，并以循序渐进的技术积累慢慢过渡到BEV的产品推出。并且对新能源的开发也不仅限于锂电池相关技术，而是谋求多元化发展。 现在WEY在新能源方面的技术积累正日趋走向成熟，以此作为契机入局全球汽车市场是个很好的机会，特别是国际汽车品牌在新能源领域也大多都处于起步阶段。也许在以往看来中国品牌跟国外差距很大，但现在开始将是历史上差距最小的时刻，随着WEY和与其一样有技术有实力的自主品牌更多的走向世界舞台，中国品牌跻身全球汽车行业的前端也许不再仅是我们的梦。【END】