早在汽车还没有兴起电气化浪潮之前，不少的车企就对石油危机有所思考，如今半个世纪过去了，成熟的电机和电池已经能够基本取代燃油车。在诸多因素的影响之下，作为燃油市场的德系霸主之一宝马汽车也将电气化战略放到了重要地位。那么，宝马又是靠的什么来闯关电气化战局呢？

首先，宝马在燃油车的优势车型上推出了电动版，抢占中国的汽车市场。在中国市场上，宝马的5系是宝马在中国市场的主力车型，从今年1月份-10月份的销量来看，宝马5系在国内累计销售了11.45万台，排在了C级轿车市场的前例，所以基于5系燃油车再去打造5系的插混车，会大大的提升消费的接受度，这也使得5系插混的销量排到了前十。光有一款插混车肯定是不够的，所以宝马与光束、华晨两大合资企业还在不断的研发、生产其他系列的插混车型，例如MINI，X1。相比于奔驰和奥迪两家平台，宝马在这一点上做得更加的出色。

其次，宝马依靠平台实现多条腿走路。FAAR发动机横置前驱平台和CLAR发动机纵置后驱平台是宝马的两大主流平台。从车型上来看，FAAR平台只用于前驱和四轮驱动的BMW和MINI车型。CLAR后驱平台则覆盖了较广的车型，也是对宝马的电气化规划比较有利的，其中包括了i4、5系及后续7系、X1、X3、iNext、Countryman车型，其中iNext和i4是全新打造的纯电动车型。与其他平台不同，宝马在现有资源上尽可能的做到了最大化，改造了现有的平台，容纳了不同驱动系统的车型。

最后，宝马掌握核心驱动技术，自主研发电芯。在电驱动技术方面，e-Drive系统是宝马的核心之一，其中包含了自主研发的驱动电机和离子电池、智能电机管理系统等，即将退出的i4就将搭载该系统。在电芯方面，宝马也并没有完全依靠别人，而是建立了全新的电芯技术中心，研究的内容包括了前期研发、电芯结构和设计、回收等整个电芯技术价值链。

总的来说，宝马在电气化的布局上显然是比较完备的，前面依靠燃油汽车市场作为基础，后面以技术和平台做支撑，未来想要实现大面积量产基本上是没有问题的。