充电难问题，与里程焦虑一样，是随着电动汽车产业的兴起而出现的，一直没有淡化过。目前，电动汽车充电难主要表现为充电速度慢和“一桩难求”。导致电动汽车充电难问题的原因主要有以下几点。

1.充电设施数量不足。

截至今年9月，我国共有公共充电桩46.6万台，而同期电动汽车保有量差不多有300余万辆，车桩比大致为6.4:1，离国家制定的车桩比1;1目标存在非常大的差距。对于电动汽车而言，真正起作用的，还是快充充电桩，因为电动汽车电池容量巨大，使用慢充充电实在对不起，几乎没有人会前往充电站使用慢充充电。在已有公共充电桩中，直流充电桩只有19.5万台，交直流一体充电桩549台，也就是说，能起作用的公共充电桩只有19.6万台左右，这样算下来，车桩比只有15.3:1，充电设施数量严重不足。

2.充电设施地域分布不均。

充电难问题，在京沪穗等十省市的城市区域是基本存在的，因为目前我国已建成的充电设施有75.3%分布在十省市的城市区域。离开这些城市区域，电动汽车要想找到充电设施，就显得非常困难了。电动汽车作为一种交通工具，明显是需要离开城市的。在国省道沿线和农村区域基本没有充电设施布局的情况下，电动汽车一旦需要驶往这些缼桩区域，由怎能找到充电桩？即便在充电设施布局较为集中的城市区域，电动汽车找桩也不是那么简单。充电桩建在单位大院的有，建在人车罕见的郊区的也有，许多充电桩建成以后，从没使用过。

3.建设单位管理不够。

由于充电站是开放式的，它采取的是预付费支付，因此基本没有专人管理。这就导致坏桩没有及时维修，程序没有及时升级等现象发生，电动汽车前往充电根本无法使用；一些燃油车把充电位当成停车位，部分电动汽车充电完毕未及时驶离，收费停车场管理员为了多收停车费，引导燃油车占据充电位等情况时有发生，这些现象都直接导致电动汽车一桩难求现象发生。

4.充电速度实在太慢。

目前，电动汽车使用直流快充，最快的能实现30分钟充满80%电量，但把电池电量全部充满需要一个多小时，高续驶里程电动汽车甚至需要2小时左右。漫长的充电时间与稀缺的充电位资源，成了电动汽车充电难的根源。

因此，要解决电动汽车充电难问题，首先要加速充电设施，尤其是快充充电桩布局速度；其次要扩大充电设施布局范围，让充电设施走向乡村与国省道；第三要加强充电设施管理，杜绝燃油车占位；最后，要提高充电速度，用速度换效率。