插电式混合动力汽车和电动汽车、增程式电动汽车一样，也是我国在售新能源汽车中的一种。它最大的特点，就是同时携带了由电机和发动机组成的两套动力系统，而且这两套动力系统相互配合，都能直接驱动车辆行驶，因此它具备纯电模式和混动模式两种驾驶方式。

插电式混合动力汽车启动后，默认的驾驶模式是纯电模式。在纯电模式下，发动机处于完全静默状态，此时车辆就像电动汽车一样，能实现零油耗零排放；当电池电量耗到一定程度时，发动机会自动启动，进入混动模式。因此，许多用户在使用插电式混合动力汽车时，往往会采取用纯电模式行驶到自动切为混动模式的方式，即“把电用完再用油”。如果用车距离与插电式混合动力汽车的纯电里程差不多，且抵达目的地后能及时为电池充电的，那么这种把“电用完再用油”的用车方式当然省油。不过如果是长途旅行的话，这种“电用完再用油”的驾驶方式不但不省油，反而会造成油耗增加。

在市区工况下，由于车速很慢，经常需要停车，拥堵现象严重，因此发动机的热效率不高，油耗会比高速工况高得多。电动汽车的车速是受电机转速控制的，而电机转速的高低与电池放电电流的大小直接相关。再加上电机是没有怠速的，车辆启动后只要车轮不转，电机就不会耗电。而市区工况车速与电动汽车的经济时速差不多，走走停停的市区工况下，电机的能耗远低于高速工况。因此，设计师给插电式混合动力汽车设计一套能直接驱动车辆行驶的电机动力系统，就是为了让发动机避开油耗较高的市区工况，让电机避开电耗较高的高速工况，充分发挥各自的优势，从而实现节油省电。

那种把“电用完再用油”的驾驶方式，一开始固然让发动机避开了热效率不高的市区工况，但后半程呢？电池电量不足，发动机就自启动了，此时为避免电池出现过放，行车电脑会自动控制发动机带动发电机为动力电池充电，直至高于SOC值。当电池电量高于设置的SOC后，电机会为发动机提供辅助动力，降低发动机油耗。不过，电池电量很快又低于SOC，发动机又继续额外输出一部分动力带动发电机发电，如此往复。

插电式混合动力汽车混动模式省油的秘诀，就在于电机能时刻输出动力，与发动机一道驱动车辆行驶，使发动机转速下降，油耗减少。如果采取把“电用完再用油”的驾驶方式，进入混动模式时，电机不仅无法为发动机提供助力，反而需要输出更大动力带动发电机发电，这无疑会使油耗更高。

实际上，插电式混合动力汽车的SOC是可调整的。在长途用车时，通过调整SOC，尽量把电留给市区工况，让电机在高速工况也能为发动机提供辅助动力，节油效果相对要好得多。而插电式混合动力汽车省油是建立在电池电量充足的前提下的，所以及时充电，是节油的前提。

另外，要想让插电式混合动力汽车节油，还需要注意保持合适的胎压，把车上一些不必要的物品卸下，减轻车辆负重，并注意控制车速，尽量让车辆在经济时速行驶。