8月23日，某会议公布数据称，当前主流新能源汽车三年平均保值率仅为32.31%。另据某流通协会发布数据，一辆三年龄的电动汽车，三-五月份的保值率分别为23.9%，28.8%和32.4%。虽然这些分布新能源汽车保值率的机构在计算时有值得商榷之处，但数据的确可以反映出当前新能源汽车保值率偏低。

要提升新能源汽车保值率，首先得明白造成新能源汽车保值率不高的根本原因，这样才能有的放矢，对症下药。

从2014年新能源汽车开始进入起，我国新能源汽车保有量一直不高。官方数据显示，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量为344万辆，只占2.5亿辆汽车总量的1.37%，数量少得可怜。和燃油车一样，新能源汽车从购入到进入二手市场，是需要一定的时间的。一般来说，使用三年以下的新能源汽车并不会进入二手交易环节。在344万辆新能源汽车中，2017年加入的有77.7万辆，2018年加入的有125.7万辆，2019年上半年加入的为61.7万辆，这些新能源汽车暂时还不会进入二手市场进行交易的。通过计算可知，目前只有80余万辆新能源汽车可能会进入二手市场进行交易。这80万辆三年以上车龄新能源汽车遍布全国各地，根本不可能形成一个专门的二手新能源汽车交易市场。更何况这80万辆新能源汽车并不会全部需要进行二手交易。没有市场，就没有专门的价格评估体系，也缺少一定的买家。在买卖双方缺失，市场没有形成的情况下，说“保值率”问题，本就没有多少意义。

回过头去看我国新能源汽车的发展历程，我们就能发现，这是一个技术迅速发展，政策不断完善的过程。2016年1月1日起，我国新能源汽车动力电池等核心部件的质保周期统一定为8年或12万公里，此前的质保政策由各车企自行确定，但都低于8年或12万公里；2015年后，国家发布了充电接口国家标准，各品牌新能源汽车充电口规格得以统一，此前各车企充电口并不一致；2017年后，三元锂电池开始进入动力电池市场，新能源汽车续驶里程从之前的一两百公里提升到当前的250-650公里，新能源汽车实用性得到巨大的提升；2018年起，正向研发的新能源汽车专属平台开始进入行业，新能源汽车安全性、经济性、操控性得到更好的保证。可见，现在需要进入二手市场的新能源汽车，普遍存在续驶里程短，质保期限短的弊端，技术上较为落后，部分甚至无法使用快充充电，一些早期产品续驶里程恐怕只有几十公里，电池差不多已经要报废。

综上，当前新能源汽车保值率低的根本原因，就是保有量少和技术落后。只有新能源汽车保有量增加了，才能促成专门的新能源汽车二手市场形成，从而提升二手交易价格；其次是要提高新能源汽车技术。新能源汽车说到底还是以技术为王的，没有技术支撑，新能源汽车是无法获得产品竞争力的，新车如此，二手车也如此。一辆技术先进、性能较好的新能源汽车，无论是新车还是二手车，价格都会比较高一些。因此，要想有效提升新能源汽车保值率，首先必须提高新能源汽车的市场占有率。