在汽车电动化的发展进程之中，虽然日产是表现最积极的日系车企，并且在十年前就已经推出过纯电动车聆风，但如果你仔细梳理一下，就会发现除了聆风日产在这10年时间都没有再推出过一款全新的电动乘用车型。

不过这种境况将会很快改变，日产正在开发全新的电动车平台，这意味着未来的两年不但会有一到两款全新的日产电动车将登陆全球市场。

由于日产、雷诺、三菱有联盟关系，未来英菲尼迪、雷诺、三菱也将使用日产的新电动车平台，预计他们一起会为全球带来十多款全新的电动汽车。

采用这个全新平台打造的电动车已经在本月的北美消费电子展正式亮相，是一款名为Ariya的紧凑级SUV，这台车可以提供大概480公里的纯电续航里程。

在谈及全新电动车平台的灵活性时，日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔巴萨表示：“这是一块神奇的地毯，甚至比以往更甚，它就像一块空白的画布，你可以在上面任意造车。”

就像大众的MEB拥有高度灵活性，可以推出轿车、SUV、MPV、沙滩车等各种车型，日产的全新电动平台也给了设计师们超灵活的发挥空间。

事实上除了Ariya，在去年底特律车展展出的英菲尼迪QX概念车以及东京车展亮相的IMk纯电概念MPV都是出自该平台，但如果不把三者放到一起，你可能永远不会觉得它们会有什么关系。

阿尔巴萨表示：“这与我们过去定义平台的方式有很大不同，除了车辆的长度和宽度都有一定的灵活性，这个平台真正的概念是如何封装电池，以及电动车所具有的独特特征，它已不再与发动机相连。”

不过，未来基于Q Inspiration，QX Inspiration和QS Inspiration的英菲尼迪车型还是会把发动机保留在车内。

这个豪华品牌未来将会给旗下多款车型提供小型1.5L VC-Turbo发动机，但它并不直接为车辆提供动力，而是当做增程器为电机发电。

阿尔巴萨也证实了增程电动（日产称之为E-Power），将是该电动平台技术中的一部分。日产将来可能会选择采用增程电动的形式，用于某些小众车或是一些没有充电基础设施的不发达市场。

日产和英菲尼迪已经排除了生产插电混动车的可能性，但联盟中的另一个成员三菱汽车可能会决定继续采用插电混动平台。

目前，日产这个全新的电动平台还没有任何官方命名，它被暂且称作CMF-EV。这与日产现在已经拥有的CMF（通用模块系列）C级平台差不多，该平台也在联盟内部得到高度共享。

阿尔巴萨暗示，未来全球将有多达七款的日产品牌电动车，它们将共享相同的平台以及一些关键的电池和动力原件。

虽然未来日产全新电动平台上的车型阵容大多仍处于绝密或不确定阶段，但其中一款已被确认的是基于IMs概念车打造的量产电动车，这是一款“性格强硬”的运动轿车。

没错，这台车也是出自高度灵活的全新电动平台。就像Ariya正在进行量产化的改造，而预计在不久的未来，IMs也会做同样的事。另外，作为一款高性能车，IMs未来极有可能搭载日产全新研发的e-4ORCE双电机全轮控制技术。

这套技术在车辆的前后桥分别布置有一台电动机，通过软件对前后桥的动力进行匹配和衔接，在加速和制动时，前后桥电机可同步动作，减小车身的俯仰程度，能带来全新的驾乘舒适性体验。