本田混动所使用的EHW5锂电池的性能：15~85的soc范围，5万次完全循环寿命保持80的，还有90的输出性能，如果按照混动雅阁的用法，运动模式只用30-70标准和节能模式只用40-60，那么完全循环寿命达到10万次很正常。哪怕当做纯电动车，按照每百公里耗电20度计算，每kwh能跑5Km，电池组容量3.7X5X72=1.332kwh，那么每个完全循环6.66公里，10万次就是66.66万公里！实际上15度电的电动中级车完全放电已经够跑100公里了！而immd混动状态绝大多数动力由引擎带动发电机直接供给电机，电池提供的动力最多1/3，所混合驱动模式下寿命200万公里没有任何问题，再算上高速直接驱动模式，电池驱动比例更小，一半高速一半城市那么350万公里以上的寿命恐怖不？还有，最大电流200A，-30度到55度工作范围！72节电池最大输出64kw的功率！什么概念？当然这电池也有缺点，就是能量密度低！这种电池设计之初就是按照倍率型电池设计得，不是容量型，和丰田镍氢电池一个路数，但是性能强大太多！说白了这种电池就是自放电非常低的“超级电容电池”！我的混动雅阁加速顺滑且迅捷，主要就是这个电池功劳。
补充一下，有些车友喜欢大脚加速，我也一样，他们担心全力加速时电池是否会过快衰减，毕竟大油门意味着电池高功率输出，高倍率放电和充电，其实本田给出的10年20万质保肯定考虑过这个因素，就是说我一直运动模式地板油加速，也没有问题。我没有找到EHW5的测试数据，但是有前一代用的scib电池的数据，本质上应该都是LTO电池，正极可能有改进！一句话，这种电池的寿命受到充放电倍率影响极其微弱，在可承受范围内（EHW5可以50c放电），对完全循环寿命的影响可能就1-2的水平，下面我贴图，大家注意看相同soc下20A电流充放电和60A电流的寿命差异！这就是三倍的放电倍率！还有，soc对于电池寿命的影响！前者，把放电倍率提升到三倍寿命也没有明显下降，后者的结论就是运动模式下不仅动力更强，电池寿命也会更容易保持，因为运动模式下低位电量会更高！总体循环会更接近50-90这个soc模式，这种情况下，在14000次的循环之后，依然能够保持100的电量。奉劝开本田混动的车主，尽量不要让电池电量过低。
再次补充，下面有同学认为蓝能的50000次循环不是完全循环寿命，是测试循环（其实行业内都是按照完全循环计算的），那么好，我们就按照他的逻辑计算最差劲的最短极限寿命：安全寿命1.3X0.75X50000=48750kwh！我们假设车主终身在城市用车，这样最费电池，因为直连模式很少用到！那么如果汽油机发电全部给电池，变成电动车，按照15度电跑光跑100公里计算，这种电池的纯电动车也能跑325000km，实际引擎发的电以直接供给驱动电机为主，这样不需要在电池里打个滚，效率高。而电池输出占比不到1/3，跑起来以后可能连1/10都不到。我们按照最大的1/3计算，那就是975000公里的寿命。我们再假设驾驶者是个暴力驾驶狂人，但是受限于城市路况，即便常年按下sport按钮，也不能一直大脚油门加速，我们假定他有1/5的路程是加速状态，其他路程是减速和巡航，那么在4/5里程内，电池电量下限超过50，在大约60-85区间循环，此时按照SCIB电池测试图电池不衰减，其他1/5公里数发生衰减，大倍率冲放电衰减幅度为在测试中20基础上在增加至30（实际衰减很小），那么衰减数为975000x70=682500km！我们考虑环境在东北，一年有四分之一时间（11月中旬到次年3月中旬）算低温，低温再打个九折，不，打七折，够狠吧！实际低温对他寿命的影响不超过5，那就是631312km！注意，条件是极寒，全市区，暴力驾驶，全部不利因素加一起！63万公里，够不够您用？我们再考虑到不确定性因素，再打个八折，也有50万公里的保底寿命！