此次武汉颁布的无人驾驶汽车商用牌照，是全球首张无人驾驶汽车领域的商用牌照。获得牌照的企业不单单可以在武汉示范区的道路上进行载人测试，还可以进一步的商业化运作。拿到商用牌照的企业，可以领先全球的竞争对手率先开始无人驾驶领域的商用探索，也为我国无人驾驶汽车相关技术商用奠定基础。

商用牌照和测试牌照的区别

此前世界各国针对无人驾驶汽车发布的都是测试牌照，无人驾驶汽车的商用牌照还能做些什么？

在武汉颁发商用牌照之前，世界各地对于无人驾驶商业应用还是相当谨慎的，但是随着参与无人驾驶企业的技术不断走向成熟，在开放道路进行的路试取得了不错的成绩，越来越多的城市开始对无人驾驶汽车的政策开始逐步松动，从最开始的空车测试，到不久前的载人测试，再到如今的商用。武汉不是中国最后一个开放无人驾驶商用牌照的城市，未来会有更多的城市加入，将进一步推进无人驾驶汽车商用化进程。

其实商用牌照和测试牌照很多条件都是一样的，譬如都是在规划好的路线上或者区域内才能上路行驶，超过这个测试区域就需要人为干涉了，否则会违反交通法。这点不会因为牌照的不同而区别对待，因为道路交通法规没有改变，任何一辆车都要遵守。

在今年的7月份，搭载谷歌无人驾驶系统的汽车，就获得了CPUC（加州公共事业委员会）的无人驾驶汽车试点许可证，允许无人驾驶汽车进行载客测试，但是不允许车辆向乘客收取任何费用。上海不久前发布的智能网联汽车示范应用牌照也是一样的性质，在获得牌照的企业可以在规划路线上进行载客实验，不允许收费。这就是商业牌照与测试牌照本质的区别，拥有商业牌照的无人驾驶汽车可以向客户进行收费服务，可以通过提供商业化的服务（物流、载客等），对客户收取费用。给无人驾驶技术的变现，提供了场所。

距离盈利还尚远

无人驾驶汽车的商用只是刚刚开了个头，距离大规模的商用还很远，关于无人驾驶汽车的交通法规还未确立，无人驾驶汽车自身的安全性，目前也没有达到可靠的标准。道路上的交通信号和车辆之间的通信能力等等，都没有达成共识。实际运用过程中，还需要汽车主机厂的参与并落地。这里面还有多个沟通渠道未打通。

虽然已经放开了无人驾驶汽车商业牌照，但是距离盈利还有很长的路要走，毕竟只是在小范围内开展的测试项目，不会有大量的客户群体，不可能支撑整个测试项目的开支。