据媒体报道，从2019年10月1日起，郑州市区新增网约车和更新传统出租车停止使用燃油和燃气车辆，必须使用行业官网公布的新能源纯电动车辆。此前，已有深圳、太原等城市已经全面推行出租汽车电动化。

包括出租汽车在内的公共交通领域全面实行电动化，对于改善城市空气质量，推动城市生态文明建设，降低运营成本等，无疑具有重要意义。不过，出租汽车全面电动化，将面临以下问题。

1.充电问题。

出租车与私家车不同，它每天行驶的路线不固定，行驶里程相对较长，且没有固定的休息时间，有些车辆甚至24小时“换人不换车”，因此，对能源补给的要求特别高，需要一个非常便捷的能源补给环境。

对于电动汽车而言，能源补给环境的便捷体现在充电设施完善，充电速度够快。不过，在现阶段，无论是充电速度还是充电设施布局，都还谈不上“便捷”。

目前，自主品牌电动汽车使用快充充电，基本上能实现30分钟充进80%电量，全部充满需要1个多小时，与燃油车即停即走的能源补给速度相比，无疑将直接减少出租汽车的运营时间，减少运营商入。截至9月底，我国共有公共充电桩46.6万台，其中75.3%建设于江苏、北京、广东、上海、山东、浙江、安徽、河北、湖北、天津等十省市的城市区域和高速公路服务区，电动汽车充电难问题依然十分突出。

2.安全问题。

在8月底全国仅有245座换电站的情况下，电动出租车在运营期间，必然需要以快充充电作为能源补给的唯一方式，这就给电动汽车动力电池安全带来了巨大的考验。快充充电固然能大幅缩短充电时间，但也会大幅降低电池的循环寿命，降低电池的还原能力，使电池温度上升较高，容易使质量不好的动力电池出现热失控，引发电池燃烧事故。因此，如何确保一直使用快充充电的出租汽车电池充电安全，是车企和电池厂商必须直接面对的重要问题。

3.续驶里程问题。

出租汽车的运营范围主要以市区为主，车速对续驶里程的不良影响不是很大。不过，动力电池性能随气温变化而波动，是一种客观存在的自然现象，目前尚无办法彻底解决。再加上空调制热耗电，电动出租汽车冬季续驶里程有较大程度缩短是一种必然，这势必将增加车辆的充电次数，使原本存在的充电问题更为突出。

因此，在电动汽车技术还不是很稳定，充电设施布局还不是很完善的情况下，地方-在推动出租汽车电动化时，步伐应稍微缓慢些，以分步推进，逐步到位的方式较为稳妥。