巡航又分为定速巡航和自适应巡航。
定速巡航
顾名思义，定速巡航是汽车以一定的速度巡航，不需要驾驶员进行操作（踩油门），巡航需要一定的速度才能进入（这个可以标定，比如有些车车速大于50才能进入），进入巡航会有一个初始速度（比如50），且速度可以通过按钮进行调节（加，减，快加，快减），巡航的退出也有一系列的条件，比如踩刹车时就会退出巡航，汽车本身状态不合适（有部件出问题）也会退出巡航。
定速巡航相对来说比较简单（其实逻辑超复杂，我还没完全懂），只是没有复杂的传感器，处理器等等。但一般只适用于路况较好的情况下。
自适应巡航
自适应巡航（ACC）比较智能，且一般在较低的速度下即能进入巡航，除了高速路况，也能适用于城市路况，走走停停的都可以。
汽车的传感器（雷达）会根据前车以及本车的行驶状态（车距和速度），经过ECU的计算判断后，向执行器（节气门，制动，档位）发送指令，以决定自己的行驶状态，是加速还是减速，还是退出巡航。
自适应巡航最基本功能是保持车辆纵向行驶，在有碰撞危险时，车辆会提示驾驶员并进行主动制动干预。
要说优点，显然，ACC在一定程度上减轻驾驶员驾驶的疲劳。
ACC系统组成：
首先是传感器，目前有雷达（长距雷达），超声波测距传感器，红外测距传感器等等。
传感器相当于“眼睛”。对于眼睛来说，关键是要识别在本车道的前车，排除旁边车道车辆的影响。
眼睛接收到信号后，就传递给汽车大脑中的ACC巡航控制系统，该系统会查询一系列规章制度，以决定汽车该怎么行驶，这些规章制度就是ACC中的控制策略。
安全车距模型（意思就是汽车跟前车保持多少距离合适）是ACC系统控制的主要控制策略之一；他不能过大，否则会导致你后头车辆的抗议；不能过小，否则有追尾风险；安全车距是最小停车距离与当前车速的函数。
在大脑告诉了汽车该怎么做之后，接下来就是执行机构的事了，执行机构相当于汽车的“手脚”。
执行机构包括节气门，制动，档位。通过这些机构的动作，对汽车进行操控。
说缺点还不如谈谈ACC的发展
ACC的发展：
ACC，相比于其他的汽车电子控制技术，还略显不成熟。难点，以本人之陋见，在于对路况适应性。
自适应巡航作为一种驾驶辅助，毕竟不能做到像人一样的智能，能分辨所有的路况，且做出相应反应。
目前ACC还主要用在路况较好的道路（高速或高架），而且是主车道目标车辆的判断。而对于旁车道，以及多目标车辆的监测；有并线意图的车辆的预判，对于路况的判定，还做得不足。
比如假设前车突然进入弯道，这时本车可能会认为安全距离过大，出现误判，本车会突然加速进入弯道etc。
以下是一些典型路况的分析：
1、当前方没有车辆，ACC会以一定的速度巡航（巡航的车速在你设定的车速限值范围内）；
2、当雷达监测范围内出现车辆时，如果车速过高，此时汽车会减速，并一定的车速跟随前车行驶，保持安全距离；若前车又切出本车道，则本车会自动加速至设定车速。
前方车道无车，此时车速是80km/h
前方车道出现车辆，车速下降。
3、当前车变向时，汽车会更换跟车目标；
4、ACC停走功能（如果有），会在汽车低速，甚至静止也能启用，这点在走走停停的城市工况比较有用。
该系统在低速时仍能够保持与前车的距离，并能够对汽车制动，直至静止，在几秒后，如果前车起动，ACC也会自动跟随启动；
如果停留时间较长，只需驾驶员轻踩踏板则能够再次进入巡航模式；城市工况，此时车速25km/h：等红灯，汽车能自动刹车，车速降为0，前车起动后，本车自动跟随起动
5、在进入弯道时，汽车会根据弯道的情况而调整车速；弯道路况的判定尤为复杂，我就不讲了（其实是不懂）。虽然不是技术方向，但也工作相关。目前已经将工况和使用情况都做了说明，而我从市场和消费者接受度来说一下优缺点。
优点
很大程度上，就是降低驾驶疲劳。ACC的普及程度较低，很多人都没有实际的使用体验。但对于CC（定速巡航）基本已经普及，在路况比较好的高速上，能一定程度解放右脚，但实际使用的时候优点提心吊胆，随时准备踩刹车（至少我自己是这样的）。而ACC能在正常行驶的情况下，也让你不用保持如此紧张的装备，自动控制车距（说是说车距，其实控制的是相对时间，同样设定下，不同速度，车距不同）实现一定程度的自动驾驶。
缺点
ACC作为高级驾驶辅助系统（ADAS：advanceddrivingassistantsystem）研发多年了，只是近两年开始在一下合资品牌上铺开，才进入大众视野，这种一定程度的替代人类控制的方案，对于整车厂来说，最大的问题就是风险控制。实际道路行驶，状况百出，瞬息万变，程序没办法100%规避所有有风险的场景，发生了事故算谁的？
对于老牌德国的厂商，能将这项功能投放，一定是开发的非常周全了，能够符合对大多数的使用场景。但你去看某渡的使用说明书，上面还有一堆一堆的使用警告，告诉你哪些场景下你需要关闭该系统。同时，中国道路情况复杂，情景复杂，很大程度上扩大了风险。
除去系统本身的问题，就是使用者心理因素了。
首先是不安全感，车辆不在自己的完全控制中，对于突发状况的不明确，使驾驶更为提心吊胆。
老练的驾驶员，基本不会需要这种系统，而且ACC实际操作相对复杂，学习成本高（也许将来可以简化，看工程师了），实在没有必要用这种系统。当然，当你完全学会后，过渡依赖系统，也会使你麻痹，风险总体偏高。新驾驶员，应该说上路已经手忙脚乱了，对于这种自动系统，能有多大的信赖程度，很难说。
这两块原因，导致了目前ACC在消费者反馈上基本处于“不需要”的状态，要这种装备的消费者，也是出于炫耀的目的。目前ACC在4S店，很多销售顾问都不会使用，也没法教客户使用（需要专门的场地和条件才能进行教学，基本没有这种条件）。
我自己参加过公司内训，学习使用ACC，当时公司是包下了一个赛车场，同时设计了严格的使用条件，才允许我们学习。其次，实际使用过程中，不安全感十分猖狂，完全不敢提速。也的确发生了在弯道角度略大的情况下，丢失前车参照物的情况。目前ACC对于日常驾驶来说，的确略有鸡肋。
实际亲测重点说下实际驾驶好处：
1，ACC加上车道偏离辅助系统，可以让你在较好的城市路况中极大的解放双脚甚至双手。
2，轻微堵车（不至于加塞）的情况下，开个ACC简直要爽翻。毕竟城市路况驾驶疲劳感很大部分来源于不停踩刹车。这算是间接利用ACC，因为预设最小车距远远大于轻微堵车时的距离，只是利用ACC自动刹车以保持车距，当然重度堵车不适用，最小车距大概有半个多车位长，容易被加塞。
缺点：容易让驾驶者降低警惕，脚不在踏板位置会加长反应时间。所以，个人不建议太过依赖ACC系统，简单地说就是高速尽量别用。