“增程式混动”其实就是增程式电动汽车，意思就是能增加续驶里程的电动汽车。它和电动汽车、插电式混合动力汽车一样，属于我国目前在售的新能源汽车。截至当前，上市并量产的增程式电动汽车主要有宝马i3、别克VELITE5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达等，其中别克VELITE5、传祺GA5、雪佛兰沃蓝达已经停产。另据交强险数据，2018年宝马i3增程版在国内累计销量只有71台，别克VELITE5全年也只卖出去2688辆。

增程式电动汽车之所以销量一直不好，主要有以下原因。

1.价格昂贵。

宝马i3机油纯电版又有增程版两种车型，它们的配置基本上差不多。不过，由于增程版比纯电版多了一台647ml排量的发动机和一个发电机，售价就比纯电版贵了6.5万。而即将交付的理想ONE，它的售价为32.8万，比亚迪唐EV电池容量比它高了42.3kWh，终端售价只需25.99-35.99万元。增程式电动汽车在价格方面比较昂贵，无疑阻挡了一部分消费者的购买欲望。

2.环保性差。

增程式电动汽车号称是一种没有里程焦虑的电动汽车，不过，它的增程作用是以消耗燃油的方式实现的，环保性能较差。

3.生不逢时。

增程式电动汽车是为解决电动汽车长途行驶时的“里程焦虑”而出现的。在电池能量密度不高，充电设施布局数量极少的情况下，电动汽车长途旅行，的确非常容易产生里程焦虑。不过，这一现象正随着电池能量密度的提升与充电设施布局的完善在悄悄改变。

当前，我国主流电动汽车续驶里程已达400公里以上，部分车型续驶里程已突破500公里，电动汽车的适用场景已不再局限于市区范围。截至8月底，我国公共充电桩已有45.6万台，从2018年9月到2019年8月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，电动汽车充电环境正日益友好，“里程焦虑”已逐步淡化。增程式电动“没有里程焦虑”的特点，已变得不是那么重要。

增程式电动汽车的优势与特征在于“增程”，即在长途旅行时，以消耗燃油的方式来增加电动汽车的续驶里程。增程式电动汽车在高速行驶时，增程器的油耗会上升许多，因此并不适合作为长途旅行的交通工具。可是，在市区工况，增程式电动汽车的环保性能与经济性不如电动汽车；在高速工况，增程式电动汽车的经济性与环保性又比不上插电式混合动力汽车。即便是根本不具充电条件的情况下，它的油耗也比油电混合动力低不了多少，但终端售价却要高出一大截。

正因为增程式电动汽车具有以上弊端，所以一直不是很受消费者的欢迎。尤其是电动汽车续驶里程已经有了很大突破的情况下，增程式电动汽车的存在更是觉得有些尴尬。