插座君每次回家，就能看到小区门口的一辆纯电动汽车，它每天都会在“老地方”充电，以一处外接电源作为自己的固定充电车位。插座君也曾咨询过物业，得知小区个人停车位无法安装充电桩。或许是由于手续、设备太过繁琐，小区物业均以直接的“无法办理”拒绝所有请求，这也意味着，插座君小区的业主们，在短期内或将不会购买纯电动车。

这就是摆在当下的实际情况，我们愈发关注车辆的续航里程，但基础设施却无法得到保障。车辆纷纷推出快充模式看起来十分诱人，但事实上如果连充电桩都没有，这些都沦为空谈。

哪里是消费者的需求，哪里就是车企的方向

近年来，车辆的续航里程以每年100公里的速度在上升。以北汽新能源为例，大概半年旗下车型的里程都会有所变化。消费者热衷于车辆电池容量的增加，这意味着出行半径会拓展更远。车企们也努力迎合这些需求。400Km已是常态，500Km也有可能，燃料电池甚至达到1000Km以上。

同时，市场呈现给消费者的选择也越来越多。北汽新能源、比亚迪早早在新能源市场站稳脚跟，旗下的车型眼花缭乱，各个车型各个续航都足以斟酌良久。蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力，产品天马行空，且以未来感和科技感进行装饰，服务上也是一大亮点。吉利、广汽、荣威等传统国产品牌不甘示弱，推出的产品也在颜值及续航上面面俱到。特斯拉、BBA、沃尔沃等豪华品牌也看准了国内市场这块庞大的蛋糕，新一批产品蓄势待发。

各路车企风云际会，卯足了劲儿在产品上。补贴、限行都是眼下如火如荼局面的重要推手，那么，限制普及的最大障碍，却不在车企的考虑范围内。

周边设施如何和产品品质齐头并进？

插座君所在的小区并不是不可改造的老旧小区，相反，它落成于2016年，彼时新能源汽车行业已经暗流涌动。即便如此，充电车位依旧不在考虑范围内。

那么出了小区，老城区城市设备密集成熟，建造新的大型充电设备显然不可能。车企的重心在于产品技术的改进和推陈出新速度，相关设施则依赖第三方公司的全力配合。诸如国家电网、特来电等企业进行充电桩位的普及。

耐人寻味的是，新能源车市场的火热，车企和电池供应商都赚的盆满钵满。电池供应商宁德时代前不久发布了Q1财报，净利狂涨153%，与北汽新能源、一汽、上汽等汽车大户的牵手合作，上演“独角兽归来”。而做充电桩的“特来电”，却坦言亏损5个亿，目标是“争取今年达到盈亏平衡”。

不仅是“特来电”，包括国家电网、南方电网等充电桩行业的大型企业，无一例外存在着亏损情况。这是行业内的普遍现象，前期投入的成本大、范围广、维护难、使用率低、成本回收周期长等都是问题。这也是为何，热衷于车辆产品的人多，而做周边设施的人少。

如果想要新能源汽车更广泛普及，充电基础设施的完善，才是核心问题。

可以看到的是，充电设施的问题也已经获得越来越多的关注，比如蔚来建造的换电站、特斯拉及小鹏的超级充电站等，展示出了企业的前瞻能力和责任心。而补贴政策向充电设施的倾斜，会更进一步促进该行业的繁荣发展。