日产入股造车新势力，管中窥豹新能源布局

日产汽车需要通过收购造车新势力股份的方式，来扩大自家在电动汽车市场的占有率并不是没有依据。目前来看，日产聆风(参数|图片)在全球电动汽车市场的表现的确是让人称赞，但是因为定位、售价等诸多原因，使得聆风在国内市场并没有任何存在感。而在去年，日产汽车发布会“M.O.V.E”战略计划，其将基于聆风打造8款纯电动车；但就现状来说，采用与聆风同平台打造的纯电·轩逸(参数|图片)依然是迟迟未打开市场。

因此收购一家造车新势力企业的股份，将可以帮助日产汽车更好地吸引中国买家。而与日产汽车有着相同需求的是，从今年伊始造车新势力融资事件及意向被频频爆出。从今年3月以来，造车新势力融资事件从未停息过；3月8日，威马汽车完成C轮融资30亿元；4月22日合众汽车完成B轮融资30亿元；5月1日，被爆出车和家正在寻求3亿美元到5亿美元的新一轮融资；而此前关于造车新势力融资事件更是层出不穷。

传统车企VS造车新势力，谁更慌张？

如果说2018年是造车新势力的交付元年，那么2019年则是造车新势力的“生死年”。作为“横空出世”的造车新势力，缺钱已然成为他们的又一个“代名词”；拒不完全统计，造车新势力们累计融资金额超过了1000亿；这些巨额金钱都成为造车新势力们造车梦的养料。

如今，造车新势力逐渐面临几大问题；例如，以特斯拉为首的国际车企已经兵临城下；而新能源补贴收紧，无法享受政策的红利；再加上，金链、技术性、量产交付等诸多问题需要资金来铺路，所以融资成为了急不可待的事情。而反观传统车企，2018年全国乘用车同比下滑5.8%，这也是中国车市连续增长28年后首次同比下滑。

从铃木退出中国，到车和家收购力帆；再到爱弛与陆风“结缘”、威马收购中顺汽车，毫不客气的讲，车市寒冬淘汰赛已然开启。所以如今大部分传统车企都在展开一系列“自救”举措，例如通过投资、合作发展出行领域，因而传统车企与造车新势力的结合可以看作为是“抱团取暖”；这样双方可以根据新品类来构建模式和品牌，例如启用全新品牌、全新渠道模式，例如5月20日蔚来与广汽结合后，诞下了广汽蔚来“合创”。

【写在最后】

其实，相比造车新势力，传统车企的日子也并不好过。众所周知，以BBA 为首的传统老牌车企纷纷布局新能源，而新能源领域的新星特斯拉也兵临城下；大批“优秀”车型的蜂拥而至，使得国内新能源市场竞争愈加激励。因此，诸多传统汽车不得不尝试打造出另一条“求生之路”；这里面有自主品牌，也有合资品牌。