到2022年的时候，雪铁龙将把穿越撒哈拉沙漠作为其全新电气化征程“Ë.POPEE”的一部分。

日前，根据雪铁龙透露的消息来看，法国人计划届时用一系列的电动车型穿越3000多公里的撒哈拉沙漠，以此致敬一个世纪前——1922年的撒哈拉穿越活动。

九十八年前，在雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙（André Citroën）的疯狂提议下，雪铁龙公司组织了一批汽车和人马，开启了驾车穿越撒哈拉沙漠的征程，以此证明产品的性能和可靠性。

安德烈·雪铁龙正在查看行驶路线

毫无疑问，当时的次穿越活动其实也是一次经过精心策划的营销路演，其目的就是吸引公众对于雪铁龙这个新诞生的法国汽车品牌的关注。

根据规划，雪铁龙在2022年即将开启的“Ë.POPEE”征程将持续21天，并且尽可能地坚持走原始的路线，总行程预计为3170km。

1922年雪铁龙车队穿越撒哈拉沙漠

届时，这个“Ë.POPEE”车队将于2022年12月19日从阿尔及利亚图古尔特（Touggourt）出发，然后经过Zaouaten、基达尔（Kidal）、班巴（Bamba），进入马里共和国廷巴克图（Timbuktu），每一段路程的距离在100-500km之间。

目前媒体普遍存疑的是，雪铁龙将如何确保这一队电动车的充电问题，这无疑是对后勤保障、人力物力的极大挑战。

因为人们对电动车的使用模式早已先入为主——电力消耗快，只适合在城市里短途通勤。

C5 Aircross Hybrid，欧版为前置前驱

在新车规划方面，雪铁龙已经在2020年拉开了全面电气化转型的序幕。最先上市的新车是C5 Aircross（国内称“天逸”）的PHEV插电混合动力版。

这款车型经过改造，换装了一套带电机的e-EAT8自动变速箱，并且车底还装备一套13.2kWh的锂电池，可以纯电续航50km，并且最高车速可达135km/h。

关于插混版C5 Aircross，目前我们获悉，在欧洲其驱动模式为前置前驱，而在中国市场则为前置四驱——后桥装备一台电动机，可以对后轮输出动力。

C5 Aircross Hybrid结构示意图，

中国版后桥会装备一台电机，实现四轮驱动，

并且将是多连杆后桥结构

除了PHEV插混车型以外，雪铁龙在纯电车型方面也有相应规划。

根据前雪铁龙产品经理夏维尔·标致（Xavier Peugeot）透露，在2020年10月巴黎车展将推出全新C4，以取代早已停产的C4和目前在售的C4 Cactus（仙人掌）。

这款新车极有可能会在名字后缀上使用GS，以恢复经典的车型名称。

下一代C4谍照，将提供纯电版本

代号为C41的全新C4掀背款将使用PSA集团的CMP平台，这意味着它的动力系统可以选择纯电模块——和标致208、DS3 Crossback以及欧宝Corsa为同一种规格。其纯电版的电动机最大功率为136hp（100kW），装备一套50kWh锂电池，续行里程为330km。

除代号为C41的掀背两厢车外，全新C4系列还有代号为C43的三厢车，这款车据消息透露将取代目前的C-Elysee和中国市场的C4以及C4L。

下一代C4谍照，或将启用GS为后缀名

另外，在2022年C3车型也将迎来换代，并且同样基于CMP平台打造。在PSA集团看来，当然是希望尽可能快的在旗下所有品牌推广CMP平台，这样也可以分摊开发费用，实现规模化效应。

因为全新一代C3基于CMP平台打造，所以在电动版性能上预计也将与标致e-208以及全新C4保持一致。比如电动机最大功率为136hp，纯电续航里程为330km。

CMP平台可以提供纯电驱动系统

CMP平台三厢车示意图，风神奕炫算是在中国

打了前站，后续推出的雪铁龙C43也

将基于CMP平台打造

实际上，除了纯电版本，雪铁龙还能为全新C3提供内燃机版本，届时还有望搭载48V轻混系统，以进一步降低二氧化碳排量和油耗。

以雪铁龙新一代电气化产品来推测2022年的穿越撒哈拉沙漠的车队构成，似乎就是一件轻松的事情了。不出意外，届时的穿越车队将包括全新一代e-C3、e-C4以及C5 Aircross Hybrid。

而关于那台Ami One概念车的量产车型，其纯电续航仅为100km，就让它留在城市里就好了。