锐志的“V6发动机+前置后驱”尽管没有太高的技术含量，但是在当时传统观念上，往往被认为“高端”，甚至与同级别车型相比显得有些与众不同，因此，有很多消费者曾被它深深吸引。这个型号为5GR-FE的2.5L自然吸气发动机其实已经不年轻了，2005年国内引进锐志时就装配上它，一晃就是8年并未改动，技术相当老练。前置后驱是锐志的另一卖点，高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置，其中FAD是根据路面震动反馈而改变阻尼，而AVS系统更加高级，可以主动调节悬架支撑性，车辆运动性提高了不少。悬架的调校偏向舒适，电动助力转向回馈力度适中，可以滤除绝大多数路面震感，而且方向盘转向比偏大，需要打超过3圈才能打满。6缸的发动机确实有它独特的魅力，尤其是在平顺性上比同级别的四缸机高很多，而且这种浑厚感也是日系车中少有的，可能会有很多人对这种排气声浪上瘾的。油门很灵敏，起步姿态轻快，深踩油门，基本在1秒内将转速提升至4000rpm，不过加速感没有想象中的强烈，甚至比不上如今满大街跑的涡轮增压对手们。在能耗上，这台老掉牙“大排量”自吸发动机优势不再明显，往往不及如今小排量涡轮增压机，在实际测试中，行驶105公里的混合道路，平均时速为30KM/H，消耗的燃油11.1升，折合计算平均油耗为10.6L/100km，属于中等水平，但台发动机的好处是吃92号汽油就可以了