山路雨中试驾大众2010款辉腾3.6FSI从容上市

大众汽车的顶级车型迎来了第一次改进，让我印象深刻的除了新的动力系统，还有辉腾为中国客户演绎的一系列专享服务。

大众辉腾图片

先让我们来认识一下新辉腾这台3.6升FSI发动机，它是目前大众汽车产品线中的主流机型，在途锐、R36等车型上使用，它比241马力的3.2升发动机在输出数值上提高一个档次。不过用在辉腾上，280马力首先要面对的是2.2吨的自重。

3.6发动机有280 马力，让辉腾实现每小时250公里的极速

辉腾3.6初段的加速力肯定让人体会不到强劲的感觉，但也不能用软弱来形容。低速只是一个过渡的过程，只要熬过了开始的2000转，发动机就像刚睡醒一样，马上冲向红区。6挡自动变速箱在换挡时极为细腻，没有丝毫的闯动。从加速成绩来看，8.6秒的数值是值得信服的，不过我留意了一下原来3.2车型的加速数据，同样为8.6秒，难道多出的40马力对性能没有提升吗?答案是新辉腾全系列装配了全时四驱系统，重量牺牲了一部分加速性能。

全时四轮驱动系统配合3.6 升FSI 发动机，令驾驶者在蜿蜒的山路上自信地享受操控快感

在去年9月高尔夫6冰岛试驾会上，大众汽车为我们准备的接机车辆就是辉腾，不过那次经历却没给我留下好印象，全因为开车的司机。在雷克雅未克市郊蜿蜒的公路上，他俨然把辉腾当做了高尔夫GTI，后排主座上的我相当不爽。不过这次换我在驾驶座上，也一样没能控制自己对运动性能的渴望。

进口中国的车型全部为加长轴距版本，不容混淆的侧面线条最能代表辉腾的气质

车尾变得非常干净，只保留英文标识，似乎是要消除区别，统一概念

拜厂方的安排所赐，我有充足的时间体验辉腾的操控性能，在并不宽敞又刚下过雨的山路上，辉腾的灵活性与其体积很不相符。与V8或是W12相比，V6发动机也有好处，那就是车身的平衡非常好，车头没有笨重感。你只要给1.9米宽的车身留足空间就可以肆意转动方向盘，全时四驱系统通过适当地分配驱动力保证了在弯道上出色的行驶状态，操控极限之高绝对给人十足的底气。

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