选车购车从“芯”开始 本田i-VTEC对比大众TSI

在自然吸气发动机领域，本田的VTEC算是值得一提的技术，因为它可以改变气门行程，这要比仅仅能够改变气门正时的技术对发动机影响更大。由于可以兼顾高低转速气门行程的需求，特别是在高转速状态下采用大行程工作，从而可以大幅度提升发动机的功率，因此本田VTEC发动机一直以低油耗高功率著称。在目前所有的本田发动机中，采用双顶置凸轮轴的仅剩2.4L这一款了。别小看这个普通的双顶置凸轮轴，它直接意味着是否同时具备可变气门行程和可变气门正时两项技术——双顶的可以，但单顶的，则无法实现气门正时的连续可调。

CR-V

这款本田2.4L在多款车型上装备，我们选择了目前最不可思议的火爆车型CR-V作为代表。对应的，在RAV4受召回事件影响后，唯一能撼动CR-V老大地位的“潜力股”就只有途观了，而且它采用的TSI发动机在SUV圈里也很具有代表性。因此本篇对比，我们选择了这两位主角。

途观

动力对比：基本对等

1.8TSI级别上的定位，是与2.4L对等的，但一般来说，大众的这款发动机可以凭借扭矩方面的优势获得胜出。与其他的比对一样，功率方面TSI落败，途观118千瓦的功率比CR-V销量7千瓦，但是扭矩方面优势非常突出，不仅250牛·米的数值比CR-V多了30牛·米之多，而且它1500转即可达到峰值的特性，也是这台本田发动机比不了的。变速器方面，从数字看也是途观更好——6速手自一体，而CR-V则是5AT，不带手动功能。

或许是因为途观比CR-V重了一个人的重量(55公斤)，或许是途观在舒适性调校方面比较看重，亦或许本田的这台唯一的双顶i-VTEC发动机的确有独到之处，二者在动力比拼方面，并没有想预想的那样途观全面胜出。

极限加速状态下，途观没有显现出优势，因为CR-V的加速力也同样不俗。两款车都没有给出官方的0-100加速数据，从实测的表现看，CR-V的成绩在10.2秒左右，途观的自动四驱版，则要略慢一些，超过10.5秒。当然，这样的数据与测试环境等很多因素有关，但至少可以说明，二者的极限能力是没有本质区别的。i-VTEC发动机在高速是开启大行程获得的强大动力，在这里起到了关键作用。