“都市狂飙”五款20万元国产城市SUV对比导购

前两篇文章中我们对5款20万元级别的国产城市SUV进行了从外到里的详细对比， 相信你也跟我们一样期待它们的行驶表现了吧。本篇文章我们便将为你直观呈现5辆车在城市及山路当中的表现，看看它们谁才是其中的佼佼者。而大家所关心的油耗，噪音等部分也将在文中一一呈现。

此次选择的油耗测试路段全长150公里，路况包括城市道路，高速路，国道以及一小段颠簸路面。油耗测试车队18：30从公司统一出发，在城市道路行驶时接近晚高峰末期，道路拥堵情况不算严重。山路及国道行驶时天色已晚，路上车流稀少，车队行进速度较快。综合以上原因，本次油耗测试部分车辆油耗将略有偏低。通过横向对比能体现出各车在发动机技术和变速箱搭配上的利与弊。

测试车型： 一汽丰田RAV4 2.4自动豪华

官方指导售价：24.68万元

一路上陪伴我们的RAV4搭载的是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能够保证RAV4在公路上表现出色，车速在跃过140公里/小时之后，还能保有比较充沛的动力。当急加速时，需要把发动机转速提升至3000转以上，扭矩才开始持续爆发，在接近4000转时，达到峰值224牛米。也就是说这款2.4升引擎在3000-4000转最为活跃，而在这个转速区间之下，它的性能就变得比较温柔了。

配备的4速自动变速器能够更好的挖掘和激发这台2.4升引擎的性能。挡位的切换比较顺畅。变速器杆与中央扶手高度相差不多，手握挡杆顶部的时候，小臂恰好呈水平姿势，这样在长途的驾驶过程中即使频繁换挡也能够做到轻松自如，不易疲劳。透过这个小小的细节就体现出RAV4优秀的人体工程学设计。

只是配备手动挡的车型离合器踏板的行程稍长，特别是在结合点之后的一段比较明显，如果是在拥堵的城区多次起步停车，左脚比较容易产生疲劳感。为了安全起见，离合器踏板与一键式引擎启动装置设计了保险措施，只有踩下离合器踏板，才能启动引擎。制动踏板上反馈力设定偏沉，不过不影响制动的灵敏度和精准度。与制动踏板相比，油门的对脚掌的支撑力度就较轻了，轻轻点踩都能引起转速表针的快速反应。

当车辆行驶在山区道路时，能感受到在悬挂的调校上，RAV4倾向的轿车风格也有比较突出的体现。前麦弗逊式悬架，后双叉杆式悬架的结构有利于舒适性，减震系统的阻尼韧性较强，弹簧的设定偏软，在高速转弯时侧向的支撑力略有不足，但同时能够保证对颠簸路面非常好的过滤作用。在RAV4上尽可以享受到与轿车同样的舒适和平稳的待遇。

RAV4的转向同样带有丰田在轿车调校上的传统和特点，使之有一种轻盈，轻松的驾驶感受。RAV4身为SUV的车型，并不代表着它是是男性消费者的专属车型，对于女性来说，即使手无缚鸡之力也不必担心在街巷中摆弄RAV4调头、泊车。况且这样一款身长4630mm的SUV，最小转弯半径也只有5.3米。

测试车型 东风本田CRV 2.4 VTI-S自动尊贵型

官方指导价：23.98万元

总体来说CRV是一款综合性能很不错的车，它卖的火确实有它的道理。通过几天的驾驶，给我留下了很深的印象。CRV的方向盘尺寸不大不小，握感舒适，指向较清晰，随速助力转向调节(EPS)的介入让CRV开起来很舒服。较软的轮胎配合轿车般调教的悬架，让CRV开起来很舒服，较软的悬架可以过滤大部分的震感，当然这使得它的路面反馈并不突出。CRV的油门踏板和刹车踏板力度适中，很线性。2.4升的排量驾驭这辆车轻松，虽然深踩油门不会有猛烈的推背感，但日常超车并线非常轻松自如。不过CRV的灯光有些羸弱，远近光都采用卤素灯泡，虽然近光采用了透镜，但整体效果还不是很令人满意。

CRV的山路表现也很不错，虽然有着轿车般的悬架和较高的车身，但侧倾在合理的范围内。在几十公里的山路中，CRV表现不错，齿比较密的变速箱动力输出平顺。在高速过弯时，米其林225的胎宽提供足够的抓地力，即便是速度再快轮胎也没有像其他SUV那样“撕心裂肺的尖叫”。不过CRV的A柱可能有些影响视线，特别是夜间山路，CRV宽大的A柱在过山路S弯时对视野的遮挡明显。

CRV的隔音比较到位，在发动机舱和车门、轮拱内部都有隔音措施，因此在怠速时CRV的噪音非常小，只有38.6分贝。120分贝也只有66.1分贝，总体变现还不错。

CRV采用2.4升自然吸气发动机，使用93#汽油即可，与之配合的是5速自动变速箱，采用电子适时四驱的方式。虽然2.4发动机的功率达到125kW，扭矩也有200Nm，但是四轮驱动这台超过1600kg的SUV时，并且还在磨合期，我们对于油耗并没有太大的期望。此次测试由市区道路高速公路和山区道路三部分组成，1~2人驾驶。在开空调的情况下有150kg的负重。共行驶里程154.4km，消耗93#燃油15.84升。算得每百公里平均油耗为10.25升，这样的成绩在我们的接受范围内。

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