“超凡越野性能之选”大切诺基/普拉多上市导购

进口大切诺基图片资料信息

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JEEP新大切诺基

价格：53.99万-78.99万元

越野能力指数：8

大切诺基在国内有比较深厚的群众基础，其第二代产品曾经以合资方式在国内组装，在当时是国产最高级别的SUV，2005年问世的第三代大切诺基又恢复为进口销售。几代大切诺基不断进行着尝试：在保留Jeep品牌专业越野性能它同时，改进公路驾驶性能和舒适性表现。第四代大切诺基的改进可以说是最彻底的一次，对于正在施行全球复兴计划的克莱斯勒，公司需要这样一款能够为其创造利润和口碑的好车。

新一代大切诺基的长度和轴距都比老款有大幅增加，这预示着更大的车内空间。另外机械结构上的变化则更彻底，采用四轮独立悬挂让新大切诺基从本质上改善了公路行驶表现和舒适性。

外观设计依然保留了Jeep品牌一切经典的元素，因此看上去它依然表现出一副传统硬派越野车的风格。长方形的头灯设计回归到第一代大切诺基的样式，车身到处充斥的都是简约又刚硬的直线条，在众多SUV中独竖一帜。

在菲亚特接手管理的一年内，克莱斯勒建立起全新的质量控制管理体系，在一定上参考了日本丰田以及欧洲厂商的经验，试图让这个美国汽车集团摆脱美系车惯有的做工粗糙质量差的帽子。事实证明他们的第一款产品确实达到了这个目标：大切诺基的内饰做工质量比以往任何一款Jeep品牌的产品都好很多，这种级别的精致程度在以往Jeep品牌的产品几乎是不可想象的。

整个中控台的设计非常简单，内饰布局传统又直接，没有复杂的花样或装饰，凡是常用的按钮都在醒目的位置，朴素的风格依然继承了Jeep注重实用的风格。仔细品位能发现新大切诺基内饰的选材相当讲究，大量使用了高级真皮，实木和镀铬材料，仪表台上的双缝线，手工缝制的真皮方向盘都显示出很高的加工水准，这在以往的Jeep车上是从来没有出现过。

整个仪表台都被真皮覆盖，看上去非常有档次。但真皮以下的材质比较硬，因此摸上去还不够柔软。这样的风格或许在美国比较受欢迎，凯迪拉克也采用了很类似的内装方案。车内的塑料部件手感上乘，旋钮阻尼清晰，甚至像车门上的车窗控制单元几乎和奔驰车完全一样-不仅仅是看着像，摸起来手感也非常的“奔驰”。这种高级的质感很容易让人对大切诺基产生好感。

与下一代奔驰ML级共享平台的大切诺基终于用上了四轮独立悬挂，在底盘构造上与市场上主流的豪华SUV终于达成一致。这次试驾的大切诺基全部配置了空气弹簧，通过一个高压罐向四个空气弹簧组件提供支撑力。这项技术在海外版本的新大切诺基上需要选装，而国内几乎肯定会引进这项配置，因为它是新大切诺基上使用的Quadra-Lift底盘升降系统的基础。但为了扩展价格区间，提供更有性价比的产品，正式上市时也有可能推出使用传统钢制螺旋弹簧的低配版本。

发动机有两款供选择，分别是5.7升V8 HEMI发动机和全新设计的3.6升Pentastar V6发动机。5.7升的V8发动机已经是老熟人了，在克莱斯勒早几年的产品，例如300C和指挥官等车型均有搭载，352马力的动力已经相当强劲，而令人印象深刻的是高达520Nm的峰值扭矩，搭配5.7升发动机的大切诺基拖拽能力达到3.5吨，拉动游艇或者房车都能胜任。另外MDS多段式排量控制系统可以在发动机低负荷运转时让V8发动机中的4个气缸停止工作，从而达到节约油耗的目的。

即将进口到国内的新大切诺基使用Quadra-Trac II和Quadra-Drive II两种四驱系统，这两套四驱系统的名字对于Jeep的车迷应该都不陌生。Quadra-Trac II使用的是基于电控多片离合器和双速主动式分动箱的全时四驱，在使用越野低速档时可以把扭矩放大2.72倍。前后桥在开放模式下工作，在发生打滑时通过协调制动牵引力控制系统(BTCS)刹住打滑车轮，模拟起到差速器锁的效果。

编辑点评：由于产品质量的大幅度提升以及大量先进技术的应用，大切诺基的表现获得了大幅度提升。因此新款大切诺基的售价可能会相对老款有一定幅度的上涨。第三代大切诺基在国内的销售价格不算贵，3.7升版本最低价42万元，顶级的5.7升也不到60万，而新大切可能会把价格区间提升到60万-80万的区间。纵观豪华SUV市场大部分产品尤其是来自欧洲和日本的高端品牌价格往往都在80万以上，而新大切诺基的表现相对于这个预售价来说还是比较值得。如果认为新车比老款贵10万元左右难以接受的话，Jeep可能还会带来配置简化的入门版本，减少部分舒适性配置和空气弹簧，从而延续Jeep大切诺基一贯出色的性价比。不过Jeep的工作人员十分肯定的表示：Select-Terrain全路况选择系统是全系标配，作为新大切诺基技术进步的核心表现，这个必须有。

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