舒适而独特的驾乘感受 2011款奔驰GLK350演绎上市

奔驰GLK级图片资料信息

奔驰GLK图片资料信息

对于奔驰系列的SUV车型，我一向对诸如ML和GL级这类大家伙不感兴趣，相反倒是很喜欢奔驰紧凑型SUV GLK系列，最近我就有幸试驾了GLK350 4Matic四驱版本。

2011款GLK的后驱版本起价为41300加元(约合人民币27.4万元)，不过我这次试驾的是4Matic全轮驱动版，起价为43500加元(约合人民币28.9万元)。如果加装Technology套装售价还将增加2200加元，该套装包括导航系统，语音控制和新的多媒体界面，如果加装3400加元的Premium套装还包括十向可调座椅，泊车传感器，罗盘，驾驶员座椅记忆功能，电动可调转向柱，车库门开启器，电动尾门，全景式天窗，不过如果同时安装以上这两个套装，不包括运费和购置税售价将增至49100加元(约合人民币32.6万元)。

2011款车型无论是外观还是内饰变化都不大，只是在细节之处略有变化。眼尖的消费者可能会注意到七速自动变速器的档位名称变了，以前是C/S(Comfort/Sport)，代表舒适/运动，现在变成了E/S(E代表Economy)，代表经济。

变速器本身的换挡程序没有任何变化，改变的只是名称。我真的希望系统能记住我所选择的档位，不过当我启动车辆挂档时在E档位直接滑过，即便我每次在挂S档位时都滑过E档位仍无法挂上。

我试驾的这款GLK350搭载一台3.5升V6发动机，最大功率268马力，峰值扭矩258磅-英尺(约合349牛米)，与之相配的是上面提及的七速手自一体自动变速器，不过对于这台变速器不要有太高期望，它的运行还算平顺。而发动机动力很强劲，驱动这辆紧凑型SUV绰绰有余，尤其是设定为运动模式时，只需轻点油门，车辆就会往前冲，而在高转速下，发动机的吼声会传入车厢内。

在这种背景噪音下，换挡很安静，挡位切换时几乎感觉不到齿轮的切换。全轮驱动系统的动力输送是偏向后轮的，前后轮扭矩分配比例是45/55.该车城市道路百公里油耗为13.3升，高速路为9.6升，综合油耗为11.2升。

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