“动力的呼吸方式” 解析斯巴鲁森林人2.5XS

森林人图片资料信息

森林人图片资料信息

对于新森林人的介绍，我们已经做过很多内容了，相信全时四驱和水平对置这两大主题，大家都有了深刻的了解。但这款森林人2.5XS，却蕴含着我们意想不到的秘密。

首先，这是一款单凸发动机。可能有不少人至今仍然存在疑惑：现代发动机不都是双凸的吗，怎么还有单凸发动机?

我想说明的是，凸轮轴的数量，并不是衡量一款发动机优劣的凭证，和双凸发动机相比，它们所不同的只是机械结构，在性能的取舍上则各有不同。后者由于进排气各由一根凸轮轴负责调配，在保持动作的精确性上效果更好，特别是高转的时候，更有利于发挥发动机的性能。而单凸发动机相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。相对而言，双凸轮轴发动机更加追求性能，而单凸发动机则在环保与经济性上更容易平衡。这也就是为什么本田在新一代思域和雅阁上都推出了单凸发动机车型，相对而言，低转发力的动力特性更能适合城市里的交通状况。

由此我们可以看出，这款2.5L发动机和森林人2.5T的区别绝不只是简单的有无涡轮的关系，从机械设计上来说，这完全是两款针对不同市场的车型，其中真正的区别，是2.5XS这台发动机最值得注意的地方。i-AVLS智能气门提升系统，这个看似简单的技术，类似于本田VTEC的可变气门升程技术，实质上并不像想象中的浅显易懂。详细了解了它的工作原理，你就会明白这篇文章的引文，并不是我在故弄玄虚。

对于可变气门升程技术，每个厂家都有自己的理解，而i-AVLS，可以说是我所知道的，目前为止在环保和经济性上做得最出色的一项。虽然它同一般民用VTEC一样，只作用于进气一侧。

它采用了每缸4气门的结构，而用来改变气门升程的方式同样是依靠变换角度不同的凸轮来实现，但重要的区别就是，在每个气缸的两个进气门中，只有一个气门的升程可变，并且是两段式可变，提升幅度分别是2mm和7mm，另外一个气门则保持恒定7mm的升程。对此，斯巴鲁技术人员的解释是：“低转时，i-AVLS系统保持两个气门升程不同，为的是增强气缸内形成涡流的强度，能使油气混合得更为充分，燃烧得更加彻底。”这的确是个创新的设计方式，在低转时保证了良好的经济性，而更为充分的燃烧，也使得车辆的动力、低扭的释放更有优势。在2000r/min左右，i-AVLS系统将两个气门升程保持在7mm的高度，增加气缸进气量，同时也增加喷油，使得燃烧更为剧烈。不同于我们平常所接触的一系列VTEC发动机，i-AVLS的设计思想并不是用在高转发力上，而是更为突出发动机在低转时的省油环保(气门升程可变最早是用来突出发动机高转动力的)，回想一下最早应用该技术的发动机，低扭缺失的现象早已不适合如今的环保主题了。

这台发动机最大功率126kW，峰值扭矩229Nm，可以说是中规中矩的，而动力的释放也相当平稳。放弃了2.5T那种憋足了劲的感觉，这台森林人给我的感觉是那么地自然和顺畅。而意料之外的是，它和SPORTSHIFT*E-4AT变速器的配合，一改早前翼豹(图库 论坛)2.0R给我的不良印象。回想当初，那种kick down时转速上升，毫无扭矩的现象不会出现在森林人2.5XS上。峰值扭矩在4400r/min时释放，伴随着它快速的降档(这台变速器的反应速度和采用了Tiptronic后的大众变速器不相上下)，更大排量的优势顿时体现出来。虽然谈不上多大的推背感，但提速时的安全感总会让我在超车的时候更加从容。

对于森林人的四驱技术，我在这里就不再多嘴了，作为斯巴鲁的核心技术，只要你决定购买这个低调而个性的品牌，那十有八九证明你是懂车的。斯巴鲁近年来在国内的丰硕成绩，绝大部分是拜森林人所赐，在该车系六款车型的基础上增加了2.5XS自动豪华版和2.5XS豪华导航版，以满足更多中国消费者的使用需求，同时，也给了我们更多的选择，在20-30万的SUV购车区间，森林人以接近国产车的价格和个性进口车的品质，越来越显得底气十足了。

森林人一直可以说是进口同级别SUV车型中的佼佼者，2011款斯巴鲁森林人在细节方面更加完善，动力系统也进行了升级。水平对置发动机与全时四驱一直是斯巴鲁傲视竞争对手的法宝，这样组合带来的运动性是其他车型所无法比拟的，只是4AT的变速箱搭配让驾驶快感有所折扣。总之，新款的森林人在延续斯巴鲁特色的同时有所改进，加上进口车的相对更好的工艺，同级别还算厚道的价格，不失为家用出行的优良座驾。

优点：具有跑车性能倾向的SUV

缺点：外型有点难看